快递姐推车上坡反被车压死

    这些天，程华一直奔波在替弟妹讨说法的路上。他很纳闷，怎么就没有一个单位能站出来替他们说几句话呢？

        10月5日，他妻弟的妻子李建英（化名）在替韵达快递送货时，于省城红谷滩区万达广场地下车库坡道被快递车压倒，经抢救无效死亡。李建英育有5个小孩，事发当天她带着12岁的女儿一起送快递。

        ◎文／江南都市报全媒体记者支兵 曾子怡

        38岁快递姐送货时被快递车压死

        李建英是南昌人，今年38岁，育有5个小孩。丈夫因涉及纠纷被拘，为了养家糊口，她不得不外出揽事，于两年前开始从事送快递的工作。

        10月5日下午，李建英驾驶一辆印有“韵达快递”字样的快递车，来到红谷滩区万达广场送货。不曾想，送完货出地下停车场时，快递车发生侧翻，她被压在了车下。“等我们赶到医院时，医生已经宣布抢救无效，人走了。”徐丽是李建英丈夫的姐姐，她说，陪同李建英一同送货的还有她12岁的女儿萱萱。萱萱当时帮着推车，所幸未被快递车压住。

        “她刚下车推，快递车就倒了下来，压在了致命的部位。”因为李建英被压伤的部位分别是头部和颈部，徐丽猜测这是直接导致死亡的原因。江西省人民医院开具的一份抢救记录显示，“患者18时30分心跳呼吸骤停，双侧瞳孔散大，对光反射消失”。

        徐丽说，她弟弟因为涉及纠纷被拘，弟妹李建英一人拉扯5个小孩，生活很不容易。如今撒手人寰，5个小孩不知道该如何办。

        江西韵达和涉事站点回避善后事宜

        事故中的快递车印有“韵达快递”字样，那李建英和韵达快递究竟是怎样的关系？

        10月12日，记者拨通了江西桐韵达贸易有限公司的电话。第三方企业信息平台“企查查”数据显示，该公司由上海韵达货运有限公司100%持股。“我们只对下面加盟的一级公司进行审核和评判。”该公司一名吴姓经理称，他知晓李建英身亡一事，但李建英不是公司员工，而是下面加盟商的人。

        吴经理说，红谷滩分拣中心是江西韵达的一级加盟商，江西韵达只对加盟商进行监管。同时，一级加盟商可以再次将业务进行转包。而李建英工作的单位，就是一级加盟商转包之后的个体户。

        “这事跟我们没关系，你们应该去找下面那个站点的汪老板。”韵达快递红谷滩分拣中心高姓负责人说，李建英只是来站点取货，和分拣中心没有劳务关系。和李建英存在雇佣关系的，是黄家湖小区附近的韵达快递站点。

        随后，记者找到了位于黄家湖小区附近的韵达快递站点。该站点没有明确的门牌号，更像是由居民房改成的仓库，现场散落着物流运输的包装纸以及揽货的收纳篮子，仓库墙面上分别写有“圆通”“韵达”“申通”等字样。

        周边居民介绍，这是一家从事韵达、圆通、申通快递运营的站点。在现场，记者未找到汪姓负责人。死者家属告诉记者，自从李建英出事后，站点的汪老板就以各种理由躲避。

        记者拨通了黄家湖站点汪姓负责人的电话。他说：“我们一直在积极配合，但哪里承担得起呀。”汪老板说，李建英的确是他招募来做快递员的，他和韵达快递红谷滩分拣中心也确实属于承包关系，并签订了承包合作协议。但他一再强调，从目前的情况来看，仅靠他一个人是难以承担全部赔偿责任的。

        民营快递“层层转包”现象较为普遍

        “我弟媳是在工作中身亡的，现在谁都说和自己没关系。”徐丽告诉记者，下一步他们准备走司法程序，起诉涉事站点。但令人无奈的是，家属多次向涉事站点询问营业执照时，都被推脱和拒绝。这样一来，他们即便是去法院，都不知该起诉谁。李建英的家属怀疑，这些涉事站点均为无资质运营。

        红谷滩分拣中心以及汪姓老板经营的快递站点是否为无资质运营？李建英身亡一事究竟该由谁负责？10月15日，带着疑问，记者来到南昌市邮政管理局采访。

        查询得知，上述红谷滩分拣中心全称为“南昌市韵快达速递服务有限公司红谷滩分公司”（以下简称“韵快达”），而汪姓老板所经营的站点则为“南昌市韵快达速递服务有限公司红谷滩分公司万达分部”（以下简称“万达分部”）。有工作人员证实，涉事站点均为有资质、审批的运营站点。

        有知情人士透露，目前南昌市内有从事快递运营的法人机构100多家，400余个分支机构，接近2000个末端网点。其中，负责红谷滩区分拣派送的“韵快达”是登记在册的法人机构，负责派送万达区域的万达分部则是“韵快达”的分支机构，而负责投递、揽收的快递员李建英则处在末端。

        据了解，登记在册的快递法人机构是直接与快递公司总部签署的承包协议，属于一级加盟商。一级加盟商可以将快递派送业务分散到分支机构，而分支机构则需与一级加盟商签订协议并挂靠在一级加盟商名下，才可获得由邮政管理部门批复的快递运营许可。

        末端网点是分布在辖区内不同区域的服务站，常见的有小区内的快递收取站和流动性的物流派送、揽收车等。

        应该如何保障快递员的劳动权益？

        “末端网点的运营申请，一级加盟商是需要知情并同意的。”南昌市邮政管理局一名工作人员告诉记者，江西桐韵达贸易有限公司对李建英一事的回应可能存在偏差。因为，属于分支机构的万达分部应该在将业务分派给李建英之前，就对李建英的资质以及条件进行审核并向上级法人注册机构（即“韵快达”）提交申请，最终由“韵快达”向监管部门递交开设末端网点的申请。然而事后核查显示，“韵快达”及万达分部显然没有按照这个流程进行操作。

        “如果说要追责，也不该只有‘韵快达’一家。”该工作人员表示，他们在事后核查过程中发现，李建英不是只为韵达一家派送快递，且事发地点在万达广场地下停车场的机动车道上，并非是驾驶了韵达的车辆便全部是韵达的责任。

        该工作人员进一步解释称，快递员也分个体承包和劳务派遣几种。之所以会有快递员担任多家物流公司的投递、揽收业务，是因为在实际的市场中，快递员的流动性极大，大部分快递员更偏向于月结、日结的业务结算方式，这样的劳务方式更自由，也意味着快递员可以担任多家物流的派送业务，多劳多得。但这样做的弊端，则是很难和用人单位签订劳务合同，一旦出现纠纷，难以划分责任。

        如何保障快递员的劳动权益？上述工作人员并未明确回应，只表示权益保障还是要看快递员自身的重视程度，监管部门无法强加给个人，只能通过在工会、行业协会中加大宣传力度等方式，尽量去保障快递员自身权益。