揭秘成都最早的“出租车”：马车鸡公车并行
核心提示 ：日前，民俗专家刘孝昌约请记者，继续为大家描绘旧时光里的成都交通风貌，讲述成都人出行的陆上工具，马车、鸡公车和黄包车。
上世纪三十年代老成都的黄包车与鸡公车 （陈涛，刘进人供图）
本文摘自：中新网，作者：谢燃岸，费成鸿，刘博晓，原题为《揭秘成都最早的“出租车”：马车鸡公车并行》
“五大码头兴航运，万里烟波离人愁”，本报上周报道的老成都水运交通，在读者中引起热烈反响。日前，民俗专家刘孝昌约请记者，继续为大家描绘旧时光里的成都交通风貌，讲述成都人出行的陆上工具，马车、鸡公车和黄包车。
溜溜马：公子哥儿的最爱
马是中国古代重要的交通工具。四川主要产两种类型的马，河曲马和建昌马。繁殖于川西北，三江源头附近的河曲马，耐力强，一匹能负重200斤到300斤。而生于西昌的建昌马，个头矮小、体格健壮、善走山路，翻山越岭，如履平川。
300多年前，旗人入关，对马非常重视，城内有专门的马市，被称为骡马市，马市交易繁盛，交易频繁。在郊外还设有许多马店。马倌除了给马儿喂饲料，还可以配马鞍，装铁马掌，梳理鬃毛就不用说了。
马的数量多，由此衍生出一种被称作“溜溜马”的交通工具，这可说是成都最早的“出租车”。溜溜马，就是骑着马儿溜一转。那时的成都米店多，不少马被专门用来为顾客驮米。这些马儿岁数大了以后就变成“溜溜马”了。
农历二月到青羊宫赶花会，三五里路，年轻好耍的公子哥儿在马夫的搀扶下上了马，还要问一句“不会摔着我吧？”“不会不会，这马走路稳着呢。”马夫满脸堆笑。慢倒是真的，这些以前不跑山路，以“驮米”为职业的马习惯慢腾腾走路，倒是马背上的乘客，目的地到了，骨头也快被抖散架了。
鸡公车：平原山地皆能行
民俗专家陈涛、刘进人等人介绍，在清代，马拉轿车较流行，而四川地区由于崎岖不平的山路，在农村地区独轮车的使用更为普遍。农闲时，车夫们进入城里头搭客挣钱。
独轮车，也叫“鸡公车”，至少在汉代时已使用。“鸡公车”因系独轮着地，所以无论平原山地，小道皆可畅行无阻，是一种胜过人力担挑和畜力驮载的既经济又实用的交通运输工具，是人类交通史上一项重要发明。“鸡公车”沿至近代，也是农村许多人家通用的客货运输工具。车上无帷障，下雨则张盖或荷笠乘之。车行时，轮响吱吱如鸡鸣，俗呼曰“鸡公车”。
“鸡公车”主要是乡间使用，因农村地区道路多为泥土路且较窄，而鸡公车的独轮不拘大路、小路、田坎路，均能行使，在民间运输中占有重要位置。晚清和民国时期，不少农村人进城也用鸡公车。鸡公车高车，一般用来载货，矮车在车上铺块布，便可用来载人了。
黄包车：“东洋”舶来的车儿
19世纪末，一种新式的交通工具——人力车开始出现在成都街头。
人力车，当时称为“东洋车”，从日本引进开始主要在上海、天津、北京等城市流行，其后逐渐在一些大中城市传播。
《四川文史资料》透露，约1890年前后，成都商人在上海买回了数十辆东洋车，想出租给别人在市区载客，遭到了警察局的干涉，要求经过批准和交纳管理费，商人不服与警察相持了两个月，后来商人去拜见当时成都的劝业道周善培，周将警察局职员骂了一顿，人力车才获准在市区行驶。
最初的车篷也不是黄色的，当时成都主要街道路面均以石板铺成，年久失修，石板破烂，坑洼不平，而小街则多为泥土路，街面狭窄，加上晚上又没有路灯，被戏谑为“火不明，路不平，就像野猪林”，天色昏暗时人力车极易出交通事故。成都市警察局下令将车篷统一漆成黄色，好辨识。于是东洋车后来改名字成为了黄包车。
我们在成都图书馆看到这样的资料：上世纪30、40年代，不少黄包车都被官宦人家租为私家车，车把裹上白铜，踏板也系一串铃铛，车夫一般是年轻健壮的小伙子，穿着精神。