报废汽车为何回收难？

　　新华社南昌８月２１日专电题：车主“不买账”企业“不盈利”，报废汽车为何回收难？

　　新华社记者刘彬、彭菁

　　车辆到了一定的年限或者行驶公里数就需要按规定报废，再由一些回收企业进行拆卸分解，循环利用。但记者采访发现，不少车主要么不知道如何报废，要么不愿报废。而相关的回收拆解企业则要么收不到车，要么收得多亏得多。车主为何观望惜售？回收拆解企业如何才能走出困境？

　 　废钢价格下跌　拆解企业成本倒挂

　　记者从江西省车辆报废回收有限公司了解到，今年上半年，这个有着年拆解能力７０００辆的企业只收到了５００多辆报废汽车，新引进的拆解设备有一半以上时间处于闲置状态。为了节约成本，一些临时聘请的员工被辞退，十几个正式员工也是“三天打鱼两天晒网”。

　　对于这个行业的阵阵寒意，南昌市报废汽车回收公司负责人孙建江也深有体会。今年以来，由于钢材价格持续下跌，这家企业已经亏损５０多万元，“现在的行情是拆得越多，亏得越多。”孙建江说。

　　他给记者算了一笔账：现在一辆小轿车的回收价在３００元左右，算上拖车费、拆解和管理等，成本加起来大概１０００元左右，而把它拆解完卖给钢厂，最多只有七八百元，这意味每收一辆小轿车就要亏２００元至３００元。

　　“从去年以来，废钢价格大幅下滑，去年底还是每吨１２００元，现在只有四五百元。”在这个行业里打拼了２０多年的黄盛也从未见过这样的低迷行情。

　　黄盛说，由于废钢价格出现“断崖式”下跌，行业内报废汽车回收拆解企业绝大部分都面临价格倒挂的局面，使绝大部分回收拆解企业都陷入了一种尴尬的困境。

　　 车主观望惜售　报废车辆流失存隐患

　　按照２０１３年５月１日起实施的机动车强制报废标准规定，国家对达到报废标准的机动车实施强制报废，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，进行登记、拆解、销毁等处理，但不少市民对此却并不十分清楚。

　　一辆车３００元的回收价已经让企业“吃不消”，而对于车主而言，这个价格远远没有达到他们的预期。“至少要１０００元吧，卖废铁也应该值这个价。”胡先生对现在的回收价格表示难以接受。

　　由于回收价格远低于预期，车主普遍存在“惜售”“观望”心理。同时，受利益驱动，大量本应报废的汽车并没有按规定交售给正规回收拆解企业，而是被倒卖转移到一些县城甚至边远农村超期行驶。

　　江西省商务厅市场体系建设处副处长邹凌云说，目前正规渠道的回收量占实际应该报废车辆的三成还不到，有些车辆到了报废期后仍作为黑车在路上超期行驶，要不就由城市转入农村或者偏远地区。

　　“这不仅给道路交通安全造成隐患，同时还可能因排放不达标而污染环境。”邹凌云说。

　　 精细拆解提高利用率　走出困境仍待扶持

　　记者调查发现，目前大部分回收拆解企业还在苦苦支撑。由于废钢价格太低，一些企业采取压库存的办法，拆而不卖。一方面减少人员降低开支，另一方面精细拆解提高回收利用率。

　　“比如海绵，以前是当垃圾扔掉，现在都收集起来，卖给别的企业再利用。”孙建江说，现在的拆解更精细、更环保，整台车的回收利用率从过去的８０％提高到了９５％。

　　“我们回收一台车３００元钱，车主没有发票开给我们，我销出去的时候这３００元钱也得交税。”黄盛告诉记者，国家对回收拆解企业征收１７％的增值税，由于无法获得进项抵扣发票，企业需按照销售额全额缴纳增值税，企业税负太重。

　　记者了解到，为了减轻企业负担，国家出台政策从今年７月１日起对回收拆解企业税收实行即征即返３０％，但在当前低迷行情下，这一政策仍是杯水车薪。为提高车主报废的积极性，一些地区对黄标车的报废出台了补贴措施，效果明显。一些回收拆解企业也希望这一政策能尽快全面铺开。（完）