[江南都市报]长虹卧波通两岸 “大南昌”规划呼之欲出
新中国成立初期，南昌城面积仅8.28平方公里。如今，南昌建成区面积达268平方公里（2013年数据），长大30余倍。从长时间偏居赣江以南，南昌快速发展为“一江两岸、双城拥江”。与此同时，道路不断延伸，赣江上大桥的数量也不断增加。
10月18日，记者获悉，除了在建的红谷隧道，南昌还规划了多条过江通道，如连接二七路和凤凰洲的二七桥（暂定名，下同），连接青山湖西岸丹霞路与扬子洲的经航大桥，连接高新大道与蒋巷镇、扬子洲的高新大桥。另外，生米大桥上游还规划连接九龙湖和昌南新城的过江通道……长虹卧波通两岸，一个“大南昌”正呼之欲出。
观点
大桥建设引领南昌城市空间扩展
南昌2200余年的建城史，自然是和赣江分不开的。历史上，赣江作为一道天然屏障，曾一度使得南昌城市空间向北扩展缓慢。南昌地势西南高东北低，东南多平原，且建设成本低；而昌北（赣江北岸）多为丘陵，用水困难，建设成本高。这就导致南昌在过去很长一段时间是集中在赣江以东发展。
江西师范大学硕士研究生胡丽曾花大量时间和精力对南昌城市空间扩展课题进行研究。她发现，直至1936年八一桥建成，才使得南昌城区向外扩展，北至赣江边，往东向南浔铁路靠近。
新中国成立以后，南昌城市空间基本是沿交通轴线发展，如新中国成立初期沿迎宾大道、南莲路发展。上世纪中后期，南昌向北以八一大桥、南昌大桥通车为契机，才实现真正意义上的跨江发展。
“趋于完善的交通体系和南昌市几座跨江大桥的相继建成（八一大桥、南昌大桥、赣江大桥、英雄大桥、生米大桥、豫章大桥等），才真正使得南昌能够以多组团的形式向外围的不同方向扩展，南昌也才真正进入快速大发展阶段。”胡丽说。
进入21世纪，南昌的城市发展战略愈发清晰。2012年12月，国务院审批通过了修订后的《南昌市城市总体规划（2001-2020年）》，标志着南昌的城市规划获得国家层面认可。
如今，“一江两岸、双城拥江”成为南昌的城市发展目标。溯江而上，红谷滩新区、朝阳新城、红角洲、九龙湖一栋栋高楼直入云端；顺江而下，凤凰洲、高新区、航空城、青山湖西岸也积聚了越来越多的人气。
蓝图
“十纵十横”让城市更快速更灵动
随着南昌经济不断发展，城市交通量不断加大，交通拥堵区域进一步扩大，交通面临着城市化、机动化及城市布局的多重挑战。
城市交通拥堵是一个世界性难题，南昌该如何破题？根据《南昌市交通发展纲要（2010－2020年）》，南昌将形成“十纵十横”的城市干线道路骨架网，打造便捷的交通枢纽城市。
南昌市城乡规划局相关负责人说，南昌城市干线道路网总体呈现“井”字形方格网布局，规划“五横三纵”城市快速路，总里程254公里；规划“五横七纵”干线性主干道，总里程317公里。城市干线道路网总体呈“十纵十横”布局，总里程571公里。
在10年的时间里，南昌要建571公里长的城市干线道路骨架网，这相当于新修190条八一大道。构建“十纵十横”的城市干线道路骨架网，将使得南昌这座日益现代化和国际化的城市，变得更加快速和灵动。
交通
未来中心城区10分钟内可上快速路
今年4月10日，志敏大道、昌九大道快速路、沿江北大道快速路、沿江南大道南延、天祥大道南延、昌东大道南延等9项重大重点道路路网项目正式开工，标志着总投资732亿元的南昌“十纵十横”干线路网建设已经拉开新格局，掀起了南昌城市道路建设的新热潮。
南昌市城乡规划局相关负责人说，根据《南昌市交通发展纲要（2010－2020年）》，今后南昌将实现中心城区10分钟内上快速路，外围重点城镇15分钟内上高速公路；中心城区至外围重点城镇不超过30分钟，市域范围任意两点之间交通时间不超过60分钟。
南昌市重点办相关负责人表示，红谷隧道、昌九大道快速路建成后，将和已竣工的朝阳大桥、九洲高架、象湖隧道等，共同提升南昌城市道路通行能力，实现快速分流，有效缓解城区交通压力。
解析
更多过江通道纾解交通压力
朝阳大桥通车后，过江交通压力并未彻底缓解，修建更多过江通道的呼声也越来越强烈。
南昌市政府一位相关负责人透露，在八一大桥下游，规划了连接二七路和凤凰洲的二七桥，争取明年开建。此外，还规划了连接青山湖西岸丹霞路与扬子洲的经航大桥，连接高新大道与蒋巷镇、扬子洲的高新大桥。生米大桥上游还规划了连接九龙湖新城和昌南新城的过江通道。未来，过江通道将在南昌“一江两岸”的城市发展进程中扮演越来越重要的角色。
上述负责人表示，按照“支撑近期城市空间结构拓展，支撑重点产业发展，尽快形成系统性的骨架网络，有效缓解中心城区交通拥堵”的安排原则，南昌逐年在重大重点投资计划中安排了“十纵十横”路网项目建设。截至目前，“十纵十横”快速路和干线性主干道工程共实施了18项，开工总里程150余公里，项目总投资约381亿元。