新能源车推广遭遇三大难题 地方保护让企业头疼

　　原标题：新能源车推广遭遇三大难题 地方保护让企业头疼

　　享受着多项政策红利的新能源汽车，上下游产业链吸引了各路资本的高度关注。对于消费者而言，新能源车的推广仍有续航里程、充电难等问题需要克服，对厂家而言，地方保护主义加之不少地方政策尚未细化，也让新能源在全国推广起来困难重重，全面推广尚需时间。

　　 难题1：续航里程是最大担忧

　　“车内只有一格油就已经满世界找加油站，续航能力只有百十公里的车怎敢考虑？”摇号一年未中的广州市民刘新生直言，暂时不敢考虑新能源车，除非是家里有第二台车。

　　对于续航里程的担忧，让不少市民对新能源汽车望而却步。目前市场上销售的新能源汽车主要是纯电动、插电式混合动力以及增程式混合动力汽车，其中纯电动车型大部分续航能力在100~200km之间，仅比亚迪e6、腾势两款车型续航能力达到300km，不过售价不菲，售价30.98万元起，享受多重补贴之后，消费者买到手也需20万元以上。

　　一份网站调查数据显示，对于日趋成熟的新能源技术，消费者的顾虑还停留在比较基础的层面。超过85%的被调查网友认为，续航里程是纯电动车面临的最重要问题，尤其是在充电设施尚未完全普及的情况下。“家里只有一台车，周末出去周边短途自驾，纯电动显然限制太多，自驾乐趣也少了很多。”有网友表示说。

　　中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，在新能源汽车发展过程中，有很多因素使其未大规模走向市场，其中最主要的因素就是续航里程和充电。“300~400公里应该是让消费者能够放心使用的续航里程，预计其实现的时间并不会太长，到时新能源汽车将会迎来飞速增长的时代。” 师建华表示。

　　 难题2：充电配套设施发展缓慢

　　“充电设施是新能源汽车发展的重要基石，充电设施配套率是影响新能源汽车发展的重点因素之一，必须早作谋划，而且要适度超前”。广汽传祺吴松如是说。

　　据工信部最新发布的数据，今年1~6月，我国新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍。但与呈现倍数增长的产销相比，充电桩成为新能源车发展的掣肘。国务院规划到2020年全国充电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。截至目前，广州市共完成1500多个充电桩，离设定的9970个充电桩相距甚远，与年度计划相比，广州充电桩建设完成率不到20%。

　　“我有租赁固定车位，物业也照样不让安装，先后跑过居委、物业、街道、街道信访办、街道房地办，都没有人管。”有消费者无奈的表示，接触的部门都在互相推诿“没有先例，也没有上级文件，不同意安装充电桩。”

　　尽管售前补贴红利多，但在实际安装过中，却缺乏指导。让不少消费者犯难，经销商也需花费大量沟通成本寻求解决途径。启辰新能源负责人告诉记者，充电桩在安装过程中会遇到各种问题，整个手续比较繁琐，推广过程比较艰难，不少消费者因为充电桩安装而打了“退堂鼓”。

　　北汽新能源华南区域市场经理杜洪欲告诉信息时报记者，正是新能源充电桩等基础设施的匮乏，阻碍了新能源汽车推广普及，“广州新能源政策到位，但是基础设施建设进展还是很缓慢。”(曾祥萍)

　　 难题3：地方保护让企业头疼

　　除了续航里程、充电设施待完善这些需要时间来夯实之外，对于汽车企业而言，新能源汽车推广过程中的地方保护或许才是最大的阻碍，市场进不去，一切都是白搭。

　　“地方保护是新能源汽车业发展的拦路虎。”敢言的广汽乘用车总经理吴松表示，广汽乘用车便遇上了的“拦路虎”——只有在当地投资设立5000万元的公司，广汽乘用车旗下的新能源车型广 汽传祺才有资格在当地推广。他直言，“在新能源车方面，某些地方不要采取一些非国家政策之外的方法，对地方产品进行保护。希望更多的地方像广州一样开放！”

　　“深圳市场打进不去。有车不敢卖，我们也很无奈。”北汽新能源市场经理杜洪欲告诉记者。与北汽同样遭遇的还有晨风、奇瑞、上汽等国内其他新能源汽车品牌，究其原因，主要是具体补贴细则还未出台，厂商和经销商都不敢妄动，担心领不了补贴。然而，蹊跷的是深圳本地的比亚迪却可以顺利领到补贴。北京、上海、广州等多地细则已出台多时可供借鉴，但深圳的“拖字诀”以及内外有别，让不少企业直言“这是在保护地方企业。”

　　业内人士分析认为，鉴于新能源汽车发展前景可期，不少城市已经在“破冰”，京沪穗三地不少外来新能源汽车入选目录拿到补贴，未来随着推广步伐加快，打破“保护”走向全国市场将是厂家共同的需求。

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　　值得关注的是，车企在不断推出新品的同时，也在纯电动电池容量上下功夫，以延长车型的续航里程，摆脱“里程焦虑”。北汽新能源在今年底将推出续航里程300公里的纯电动车，明年底推出的新品为400公里。

　　而另辟路径的广汽传祺，则更加看好增程式混合动力。广汽乘用车总经理吴松接受记者采访时透露，“今年上半年，广汽传祺分批次向广州交通、白云出租等6家出租车公司交付了150辆传祺GA5 REV，并顺利投入广州出租车市场运营，平均每天行驶里程在400km以上。“GA5 REV的出现是为了消除消费者的里程焦虑，且不完全依赖于充电桩。”吴松指出，今年10月将推出传祺GA5 REV的换代版本，后续也将针对GS4、GA6等车型推出新能源版本。

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　　北京市新能源汽车推广促进中心主任牛近明表示，新能源汽车发展的关键是充电桩问题，而解决该问题首先要解决停车。但国内各大城市停车难的问题很难解决，因此在新能源汽车充电上，还需多元化发展，拓展新的思路。

　　如何破除基础建设难的问题？广汽传祺则希望能联合政府与党政机关力量，努力推进新能源汽车基础设施建设和新能源汽车推广工作，通过“购车送桩” 的推广模式，由企业来统一安装，让更多的消费者享受无忧的充电服务。

　　记者了解到，充电国标有望近期出台，同时由能源局牵头制定的《电动汽车充电基础设施指南》和《充电基础设施建设指导意见》也即将公布。充电标准的统一和充电设施建设指南等政策的出台将切实解决日前充电桩不规范、不统一等问题，促进充电配套设施的建设与发展。