南昌：新能源车租赁每月不足10辆次

    新能源汽车，随着近年来的大力推广逐渐被人们所熟悉。但说起新能源车租赁，人们还是将其看作新鲜事物。作为江西新能源汽车推广应用主要城市——南昌，从去年5月开始，推行新能源车租赁，至今已有年余时间。运行情况如何?

    连日来，记者在南昌街头走访调查发现，所见新能源车少之又少。江西省知豆新能源汽车销售有限公司(下称江西知豆)副总经理叶青义坦言，到去年年底，从该公司租赁的新能源车不足50辆次。按此，去年，该公司月租赁新能源车不足10辆次。为何如此?专家直言，销售商急于求成的心理以及城市配套设施不完善，是其主要原因。

     忧

    头年租不足50辆次

    作为一名80后，梁山还处在创业阶段。身为上班族，此前，梁山都是挤公交车上下班。今年3月，他发现有新能源车可以租赁，便缴纳了1万元押金，从江西知豆以每月1100元的价格，与伙伴一起租赁了一辆新能源车。“新能源车驾驶操作比较简单，出行也比较方便。”在梁山看来，如今南昌实行汽车限号，新能源车给他的出行带来了很大便捷。

    新能源车租赁以其便捷的有利条件，应是很受市场欢迎的，但事实如何呢？叶青义说，起初，由于新能源车属新生事物，很多市民持观望态度，他们便实行Y+T（易租易售+体验）模式，中途用得顺手可以由租赁转为购买。“当时，定的押金是1.2万元，每月租金是1200元。”这一价格可根据租期长短上下浮动。也就是说，市民只需凭身份证、户口簿、驾驶证以及收入证明，即可按此价格进行新能源车租赁。“用于租赁的知豆新能源车充满电之后，可以跑120公里以上。”可以说，当时的江西知豆信心满满。也因此，去年，南昌市350辆私人购买（含租赁）新能源车享受补贴指标，该公司占据“大头”——302辆。

    叶青义介绍，该款新能源车出厂价为7.78万元，销售价为4.58万元。按此价格，去年该公司销售终端，也就是销售给私人的新能源车为153辆，由此得出用于租赁的新能源车为149辆。记者了解到，南昌市此前补贴政策是，只要上了牌，取得了补贴指标，不论是销售给个人还是租赁用的新能源车，都可以享受到省级补贴1万元/辆、市级补贴2.5万元/辆。

    按理说，销售商享受了省市补贴，其利润空间应比较大。但叶青义向记者倒苦水：作为南昌唯一一家实施新能源车租赁的企业，他们并没有得到想象中的“市场蛋糕”，当年新能源车租赁不足50辆次。按此换算，当年，新能源车租赁月不足10辆次。“可以说，年底一盘算，并没有达到我们企业的要求。”

    正因如此，江西知豆意识到市场模式必须转变。到今年5月，该公司根据南昌市区传统汽车出行限号限行这一政策，又推出了“接驳工程”。对这一工程，叶青义解释，就是向社会公众宣传新能源车租赁这一业务，市民如果遇上传统车辆限行限号，只需要一个电话提前预约，该公司即可提供送车上门，而后次日上门接车的服务。也就是说，就算传统车辆限行，市民也可以享受到足不出户的新能源车服务。

    “最初，我们定的价格非常低，是60元/天的租金。”叶青义说，他们将该项工程定位为半公益工程。因为租金不高，且服务比较到位，所以此后一段时间，江西知豆的新能源车租赁生意红火，平均每日租赁8辆以上，多的时候可达每天十几辆。因此，江西知豆计划用1000辆新能源车来发展租赁市场。

    但运营一个多月后，一系列问题又导致该工程不得不“搁浅”。最大的问题是风险太大。“有的市民遵章守纪意识不强，开着车出去了，会出现闯红灯现象。”车辆闯红灯后，按照有关规定，7个工作日内才会通知。“这样的话，就很容易导致车辆违章的叠加。”他们在这一基础上再细想，发现如果市民将车租出去了，而不及时归还，很可能车就一直停在外面。“不过还好车子都装有GPS，可以及时取回。”此外，因为这一工程需要公司人员上门送车接车，人力成本消耗大，导致基本没有收益。“从我们的角度，这一工程要搁浅，但目前仍然还在继续运行。”在他看来，目前维持这一工程纯属无奈之举。