时代背景下的中国F1：第十一年 如何续爱？

[ 摘要 ]十一年过去了，舒马赫由车王变成了生死未卜的植物人，法拉利由领奖台上的常客沦落为没落豪门，当年一批青涩的大学生车迷如今也已经纷纷步入婚姻甚至为人父母。

上海，恐怕是全中国乃至亚太地区高端赛事最密集的城市，随着今年国际田径黄金大奖赛和汇丰高尔夫大师赛等高端赛事纷纷走入第十个年头，上海的高端赛事集群也已经由培育初期逐步走向了成熟化发展的阶段。F1进中国落户上海也已经走到了第十一个年头。

十一年过去了，舒马赫由车王变成了生死未卜的植物人，法拉利由领奖台上的常客沦落为没落豪门，当年一批青涩的大学生车迷如今也已经纷纷步入婚姻甚至为人父母。斗转星移，物是人非。“轧闹猛”的心沉淀下来之后，继续热爱F1就需要一个强而有力的理由。

众所周知，F1的官方全称是世界一级方程式锦标赛，是由国际汽车运动联合会举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛。

然而F1运动的实质却是一个汽车工业的衍生物，它是一个测试平台，一个存在于产业链顶端又服务于产业的存在，任何新技术研发的最终极目标都是为适用于民用车技术而出现的。然而随着地球能源消耗的加速和随之而来污染的加剧，使得环保成为了时代的主题，民用车在制造环节中对于节能减排的要求达到了历史上从未有过的高度。即便是贵为“最烧钱”的运动，也必须遵循这一主题。

这一变化迅速地连带反应到了F1的赛场上，赛车的油耗一再被降低、能量回收系统变KERS为今年的ERS，并不断进行升级。这些看似符合时代发展要求的变化却与F1赛车运动的核心价值背道而驰了，并且绝对是一条不可逆的“不归路”。F1赖以吸引车迷的尖锐发动机噪音，油门一脚到底的刺激和一切刺激因素都退出了历史舞台。

新规则下的F1遭遇了所有车迷们前所未有的奋力吐槽：为了省油，车手们不得不“用开出租车的方式开F1赛车”。而V6涡轮增压发动机的浅唱低吟更是饱受批评，被认为还不及在上周末在上赛场穿插进行的亚洲保时捷卡雷拉杯的引擎声音“嚎”得响亮。“这货不是F1！”连中国大奖赛承办方久事赛事的工作人员都忍不住要调侃。

种种与车迷诉求“反向行驶”的行为让F1的观赏性大打折扣，这项披着竞技体育外衣的商业活动正在遭受着撕扯。数以亿记的全球粉丝和汽车品牌大佬们的需求成为了对立的双方，并且因为能源问题短时间内不可能得到解决，这种对立的态势势必也将旷日持久。

然而正如迈凯轮车队新领队埃里克.布利尔所说：“满足粉丝的要求，或是满足汽车工业的需求，不论彻底倒向哪一边，F1都会完蛋，只能在两者之间小心翼翼、胆战心惊地寻找平衡。”这位从路特斯转投迈凯轮的法国人也承认自己“更喜欢引擎的呼啸声”。