昌九一体化系列经济民生政策铺开：购房就医 两地一体

　　这是一幅令人振奋的图景——昌九一体化总体规划和各专项规划基本编制完成，规划体系基本形成，总体规划已经出台。从通信一体化到金融一体化，从城际公交到旅游一卡通，从公积金一体化到两地考生享受同等招生待遇……昌九一体化政策的陆续落实，让南昌和九江这两个相距100多公里的城市，不仅是地理意义上的连接，更是观念上的消融。

　　不过，在两地市民享受着美好“同城”生活的同时，两地的各类产业如何优势互补、错位发展，也是摆在人们眼前的问题……

　　市民排队上139路城际公交车

　　市民办理公积金业务　　

　　一票通

　　 交通运输

　　昌北、庐山机场“牵手”昌九高速

　　近日，在北京工作的李先生最近打算带女儿回九江老家过暑假，却发现九江至北京的航班停航了——因为九江机场正在停航改造。

　　自从南昌机场由向塘迁至昌北，九江庐山机场即与南昌昌北机场短兵相接，甚至一度关停，不少人更怀疑九江庐山机场会永久停摆。其实，对于九江庐山机场的未来，九江市政府的态度还是积极的——该市将加大力度推进昌北机场、庐山机场一体化，适时建设共青城通用机场和修水通勤机场。 据介绍，九江市计划投资对其跑道实施加厚处理，对相关保障系统进行升级换代;同时研究并出台空运、铁路、公路、民航相互联动并与旅游景区无缝对接的实施办法，使乘机旅客成为综合交通有效衔接的最大受益者。此外，该市还将一并修建连接昌九高速的机场专用快速通道，方便市民往返机场。

　　 南昌来往永修有了公交

　　南昌与永修相距仅48公里，路不远，却分属不同地域管辖。“我现在每天坐城际公交回永修，感觉就像回南昌的县区一样。”李女士家在永修，每天在南昌上班。她对记者说，“之前单位调我来南昌工作我还很郁闷，以为每个星期最多只能回家一次。现在看来，其实都一样，不但每天都能回家，有时候比家在南昌的同事花的时间都少呢。”

　　昌九一体化，交通运输是“先行官”。南昌市公交总公司于2013年9月30日开通了江西首条跨行政区域城际公交、南昌至永修县城的139路公交车，平均15分钟一班，执行10元一票制无人售票模式。

　　公交公司负责人表示，“139路城际公交开通近两年，累计发放班次38160班，运送乘客238.17万人次，平均运送乘客4000人次，全程90公里用时50分钟左右。”10元的票价，与之前的班车票价相比降了近四成，全年共为南昌永修来往市民节省了800多万元的交通费用开支。

　　 通讯物流

　　两地通话不再算漫游

　　在南昌上班的九江人小军，常给九江的老婆孩子通电话，以前每个月话费都在百元以上。自从昌九通信同城化政策的实施，“现在打电话回九江，移动电话、固定电话都不算长途，省了不少话费!”去年4月，南昌、九江两地移动电话的漫游通话费和长途通话费调整为按本地通话费标准执行;7月，两市固定电话长途通话费调整为按本地网营业区间通话费标准执行。资费调整后，各通信运营商每年为用户让利减收8670万元。

　　积极建设国际快件中心

　　27日，南昌航空大学教授谢奉军的课题组最近正在为政府部门论证在南昌建设国际快件中心的可行性。由于南昌无法实现海关检验，以往从国外邮寄物品到南昌，均需绕道上海等地进行分拣清关，再发送到南昌。这样一来，一般的海外快件送达到市民手中，少说也要半个多月。而国际快件中心建成后，从国外运到南昌的货物，最快一天就能送到市民家中。

　　南昌市政府透露，该市大力拓展国际航线，积极开辟货运航线，构建联系全球的空中通道。目前我省正在推进建设昌九自贸区，南昌建设国际快件中心后，身在同一个经济体的九江无疑也会直接受惠。此外，江西省发改委还透露，未来还将加强物流通道对接。