昌九一体化系列经济民生政策铺开：购房就医 两地一体
这是一幅令人振奋的图景——昌九一体化总体规划和各专项规划基本编制完成，规划体系基本形成，总体规划已经出台。从通信一体化到金融一体化，从城际公交到旅游一卡通，从公积金一体化到两地考生享受同等招生待遇……昌九一体化政策的陆续落实，让南昌和九江这两个相距100多公里的城市，不仅是地理意义上的连接，更是观念上的消融。
不过，在两地市民享受着美好“同城”生活的同时，两地的各类产业如何优势互补、错位发展，也是摆在人们眼前的问题……
交通运输
昌北、庐山机场“牵手”昌九高速
近日，在北京工作的李先生最近打算带女儿回九江老家过暑假，却发现九江至北京的航班停航了——因为九江机场正在停航改造。
自从南昌机场由向塘迁至昌北，九江庐山机场即与南昌昌北机场短兵相接，甚至一度关停，不少人更怀疑九江庐山机场会永久停摆。其实，对于九江庐山机场的未来，九江市政府的态度还是积极的——该市将加大力度推进昌北机场、庐山机场一体化，适时建设共青城通用机场和修水通勤机场。 据介绍，九江市计划投资对其跑道实施加厚处理，对相关保障系统进行升级换代；同时研究并出台空运、铁路、公路、民航相互联动并与旅游景区无缝对接的实施办法，使乘机旅客成为综合交通有效衔接的最大受益者。此外，该市还将一并修建连接昌九高速的机场专用快速通道，方便市民往返机场。
南昌来往永修有了公交
南昌与永修相距仅48公里，路不远，却分属不同地域管辖。“我现在每天坐城际公交回永修，感觉就像回南昌的县区一样。”李女士家在永修，每天在南昌上班。她对记者说，“之前单位调我来南昌工作我还很郁闷，以为每个星期最多只能回家一次。现在看来，其实都一样，不但每天都能回家，有时候比家在南昌的同事花的时间都少呢。”
昌九一体化，交通运输是“先行官”。南昌市公交总公司于2013年9月30日开通了江西首条跨行政区域城际公交、南昌至永修县城的139路公交车，平均15分钟一班，执行10元一票制无人售票模式。
公交公司负责人表示，“139路城际公交开通近两年，累计发放班次38160班，运送乘客238.17万人次，平均运送乘客4000人次，全程90公里用时50分钟左右。”10元的票价，与之前的班车票价相比降了近四成，全年共为南昌永修来往市民节省了800多万元的交通费用开支。
