朝阳大桥今日开通

 一桥架起民心路　双核拥江展宏图——写在朝阳大桥机动车道通车之际

    一座跨江大桥，承载着500多万人的期盼，历经了900多个日夜的精心雕琢。

    一条交通要道，搭起了通往百姓的连心桥，诠释了英雄城以人为本的胸怀气魄。

    今天，朝阳大桥机动车道正式通车，为双核拥江的南昌城又架起了一条快速通道，也昭示着南昌在实现“四个强起来”的征途中迈出了重要一步。

    宏图已展开，奋进正起势。

    朝阳大桥不仅是缓解南昌过江交通压力的重要通道，更是造福百姓的民生工程

    交通路网，犹如城市发展的“命脉”。因“以赣江为主轴，一江两岸，南北两城，双核拥江”的特殊地形，南昌的城市发展始终绕不开赣江。如何解决“越江不便”的城市交通瓶颈，一直是党委、政府关注的焦点。

    八一大桥、赣江大桥、南昌大桥、生米大桥、英雄大桥，数着这一座座飞架于赣江之上的大桥，无不感慨南昌的发展速度之快。但是，与南昌越来越拥堵的交通路况相比，现有的5座跨江大桥也面临着无法满足百姓出行需求的尴尬。建设更多的过江通道，成了市民强烈的呼声。

    2012年10月18日，朝阳大桥正式开工建设。作为我市大投入、大建设、大发展的一个缩影，朝阳大桥是连接赣江两岸的又一重要纽带，是南昌打造城市快速通道、构建“十纵十横”干线路网的重点工程。

    朝阳大桥是我省第二座、世界第五座双层汽车、人行双层桥。作为我市第六座跨江大桥，朝阳大桥从规划到建设一直备受关注。当它由蓝图变为现实，省市领导更是寄予了诸多希望。

    省委书记强卫对朝阳大桥的建设提出了殷切要求：“朝阳大桥是缓解南昌过江交通压力的重要通道，工程建设的最终目的是为人民造福，建设者要始终坚持以人为本的理念，本着对历史、对未来、对人民负责的态度，切实抓好安全、质量、进度三个重要环节，以重大项目建设助推经济社会发展，以优质工程提升百姓生活质量，为加快朝阳新城、红角洲地区发展，推进南昌城市建设与经济发展作出更大贡献。”

    在朝阳大桥建设过程中，省长鹿心社寄语施工建设者：“工程建设的最终目的是造福百姓，要在加快工程建设进度的同时，加强统筹协调，想尽一切办法，尽量减少施工对老百姓正常生产生活和交通出行的影响。”

    “南昌打造核心增长极，建设宜居都市，实现‘四个强起来’目标，需要更多这样的大手笔。”省委常委、市委书记龚建华如是说。

    今年3月25日，省委书记强卫出席南昌市领导干部大会，对南昌市提出了在产业发展、城市建设管理、辐射带动、作风建设上“四个强起来”的要求。在市委十届十一次全体（扩大）会议上，我市明确提出：在城市建设上，南昌将加快轨道交通和“十纵十横”快速路网、隧道等一批重大基础设施工程建设，快速拉开“一江两岸”的城市框架。

    当朝阳大桥机动车道顺利通车，一辆辆汽车在大桥上飞驰而过，南昌市民跨越赣江将更快捷，南昌实现“四个强起来”又多了一分底气。

    朝阳大桥在设计上注重以人为本，采用的先进技术得到了国内桥梁专家的充分肯定

    过江大桥是联系南昌“一江两岸”的纽带，更是城市交通不可或缺的重要枢纽。

    虽然我市已有5座跨江大桥，但是朝阳大桥在诸多方面却开创了我市桥梁建设的新纪元:在我市首次采用投资、设计、施工一体化的建设模式；主桥采用六塔七孔单索斜拉桥方案；跨江主桥通航孔和非通航孔均采用了波形钢腹板PC组合梁作为主梁结构；采用新型梳齿型伸缩缝新技术……

    “朝阳大桥是目前国内第一座真正意义上的波形钢腹板PC组合梁斜拉桥，也是目前世界上第一座可双层通行的波形钢腹板PC组合梁斜拉桥。”南昌市政公用集团朝阳大桥项目部经理邓国良说。记者了解到，在今年4月26日召开的多塔连跨斜拉桥及波形钢腹板组合梁桥关键技术研讨会上，中国工程设计大师王用中、车宇琳等桥梁专家对朝阳大桥采用的先进技术给予了充分肯定。

    “以往使用钢筋混凝土腹板厚度达20公分，现在使用波形钢板，厚度只有2厘米，极大地减轻了桥梁的自重，而且降低了造价，工艺也没那么繁琐。”邓国良表示，朝阳大桥使用波形钢板的桥梁跨度达150米，“这在目前国内建成的桥梁中，是使用波形钢板最长的。”

    不仅如此，朝阳大桥采用的新型梳齿型伸缩缝新技术，具有伸缩量大，间隙自动清渣，防水、防尘性能好等特点，可延长桥梁使用寿命，大大提高车辆行驶的舒适度，其最大的优点是可在不中断交通的情况下进行更换、维修。同时，朝阳大桥主桥采用六塔七孔单索面斜拉桥方案，是满足通航、防洪、地质安全性等前提条件下的一种经济、实用的桥型。它摒弃了为追求大型特殊结构的设计理念，工程造价经济，施工难度低，工期可以得到保证。

    那么，朝阳大桥与南昌现有的跨江大桥相比，在实用性上又有何不同呢？

    市重点办副主任黄文华说：“八一大桥、英雄大桥等过江大桥均存在机动车、非机动车和行人同时行进在桥梁机动车道的现象，不仅影响了赣江两岸车流、人流过江速度，而且还存在安全隐患。”据介绍，朝阳大桥在设计上注重以人为本，桥梁顶板之上通行机动车，并充分利用翼板下侧空间设置通道用于行人和非机动车通行，实现了机非空间分离，行人过桥不用担心刮风下雨。

    记者了解到，为了让行人过江能有更好的体验，桥梁两侧还设有4个观景平台，每个平台约为200平方米，并通过台阶与桥梁两侧的通道连通。市民过桥时，便可在观景平台欣赏赣江两岸的风景，让慢行过江成为愉悦的空间体验。

    “在其它大桥上，行人和非机动车上桥后如果要转向，必须下桥后重新调头，而朝阳大桥的非机动车道专门设有两个通道口，行人和非机动车在桥上便可转向，这在南昌尚属首创。”南昌市政公用集团朝阳大桥项目部经理邓国良说道。

    细节决定成败。朝阳大桥在规划、设计、工艺等方面的细节改变，体现的却是城市管理者的匠心独运。

    施工者们毫无怨言地坚守，将技术难题一一化解，保证了朝阳大桥顺利建设

    每一个重点市政工程的实施，都可以为南昌实现城市建设管理强起来提供强大的推动力；每一个工程背后，都凝聚了成百上千个建设者的心血。他们，默默无闻；他们，毫无怨言。

    位于生米大桥和南昌大桥之间的朝阳大桥，西起红谷滩新区丰和南大道，东至朝阳洲抚生路，全长约3.2公里，其中跨江段长约1.6公里，桥宽37米。由于朝阳大桥工程总体规模庞大，施工技术难度大且繁杂，施工过程中遇到了各种各样的技术问题和困难。可是，在一大批来自五湖四海的建设者的共同努力下，各项技术难题被一一化解。

    朝阳大桥建设工期紧、任务重，建设繁忙期间，施工现场共有上千名工人同时作业。在大桥桥面机动车道通车之际，参与施工的技术人员们回忆起施工过程中的点点滴滴，不禁百感交集，成功的喜悦和自豪感油然而生。

    朝阳大桥采用的波形钢腹板形状和材料较特殊，加工难度较大，其加工和安装精度要求较高。施工方上海城建集团根据现场施工实际情况，反复优化施工方案，并多次邀请国内桥梁建设专家进行技术研讨会，有效地保证了大桥顺利建设。

    记者见到来自湖北的周海松时，他浑身上下透着精干劲。今年37岁的他，是朝阳大桥有名的做桩高手。在来朝阳大桥施工前，周海松已经做了900多根桩。朝阳大桥桥桩直径2.5米，钻孔深度达30多米，其中钻孔浇混凝土技术难度相当高。朝阳大桥桩基施工期间，周海松带着20余个工友在大桥加班加点，结合以往经验研究各种方案，为后续钢围堰施工争取了时间。

    年仅28岁的赵海是四川人，主要负责朝阳大桥钢围堰施工期间的水下清淤，是水下施工作业组的一名年轻作业员。大桥钢围堰水下作业期间正值南昌盛夏，冒着近40℃的高温，赵海每天穿着厚厚的潜水服，带着厚重的潜水帽，深入到水下进行2-3次繁重的工作。当记者问赵海是不是很辛苦时，他说：“虽然很辛苦，但是很值得，能参与这么大型的桥梁建设对我来说是一次难得的体验。”

    王波，朝阳大桥钢筋班班组的一名普通工人。来自浙江的他从大桥建设初期就以南昌为家，连续2年春节放弃与家人团聚，为的就是保证工程建设进度。虽然没法回家过年，但是王波在工地上过的两个春节却并不孤单，因为项目部为他和工友们准备了丰富的年夜饭，让他们体会到家的温暖。

    如果说朝阳大桥工程是一台高速运行的电脑，那么上海城建集团朝阳大桥项目负责人张辉荣就是电脑的主板。外联、质量、安全、进度、成本、后勤、人员管理……凡是与朝阳大桥沾边的大小事都得找他，他常常是一大早起床，一忙就忙到第二天凌晨两点。

    正是这些不辞辛劳、甘愿奉献的人们，铸就了这座气势宏伟的跨江大桥！

    作为跨越赣江的重要桥梁，朝阳大桥不仅可以拓展城市发展空间，而且可以助推南昌提升辐射带动力

    南昌市核心区的旧城区总面积约21平方公里，容纳了近40万人口，呈现出建筑密度过大、基础设施负荷过重的现状。专家表示，南昌朝阳大桥的建设，有利于改善老城区的生活环境，有效引导城市空间向新区拓展，适应南昌“一江两岸”城市总体空间格局发展的要求。

    作为南昌规划建设的城市快速通道的控制性工程，朝阳大桥东接沿江快速路、九洲高架，西侧通过前湖快速路连接新建县、湾里区并与枫生高速、西外环高速路相接。为了解决快速路主线交通和赣江两岸地方道路的沟通需求，朝阳大桥机动车道设计为双向八车道，时速为每小时60公里。大桥通车后，将打通南昌的“南环快速路”（昌湾大道——前湖大道——朝阳大桥——九洲大街——广州路）。

    朝阳大桥是连接南昌市重点开发地区朝阳新城和红角洲地区之间的一条快速通道，通车后将极大地缓解昌南、昌北跨江通道的交通瓶颈，减轻现有南昌大桥、生米大桥、八一大桥跨江通道的交通压力，疏散南昌市中心区域交通压力。据介绍，在朝阳大桥西侧红角洲片区的红谷南大道、丰和南大道分别设置了两个上下桥梁匝道与地面道路相接，方便机动车上下桥。同时，在桥东的朝阳洲片区设置了一个定向全互通立交分别于沿江快速路、九洲高架、九洲大街、象湖隧道相接，全线无交通信号灯，达到了快速通行的目标。

    “朝阳大桥老城区方向已经跟沿江快速路相接，采用定向全互通的结构，所有八个路口都可以单向上下桥，分流速度快，交通会比较顺畅。”南昌市政公用集团朝阳大桥项目部经理邓国良说道。那么，市民开车走朝阳大桥究竟有多快？按照朝阳大桥的设计通行速度，从红角洲到朝阳新城只要10分钟，实现真正意义上的快速通行。

    不仅如此，朝阳大桥的通车对南昌拓展城市发展空间、打造核心增长极、提升南昌的核心影响力和辐射带动力均有重大意义。朝阳大桥总工程师王兵告诉记者，朝阳大桥暂不限制货车行驶，这意味着物流行业多了一条通行道路，沿江商业也将随之受益。同时，还将带动象湖等地的旅游业发展。记者在地图上看到，从朝阳大桥下桥后，走九洲大街可以直达南昌新动物园，继续驱车往前行进就是象湖风景区，驱车经象湖隧道可达施尧路等地。

    “以前经常带孩子去老动物园玩，自从建了新动物园后，因为交通不方便，我们去得比较少了。现在朝阳大桥开通了，交通将更加便捷，周末就可以带孩子去玩了。”市民陈先生听到朝阳大桥机动车道通车的消息后欣喜不已。

    登高远眺，朝阳大桥横跨赣江。六个塔柱在斜拉索的配衬下，如同 “合”字造型，寓意“帆合连进”。多塔和单面拉索多样组合，如同排列有序的一面面旗帜，象征着南昌人民齐头并进谋发展，体现了“一江两岸”珠联璧合的盛景。（记者 顾晶 林潇/文 刘铭/图）