南昌民航客源遭高铁抢生意 今年飞福建旅客锐减26万人次

　　随着向莆铁路、沪昆高铁江西段陆续通车，江西民航业界遭受前所未有的压力，受向莆铁路冲击，今年昌北机场往福建方向的旅客锐减26万人次，刚开通不久的沪昆高铁杭长段，更是重度冲击每年为南昌航空市场贡献149万客源的长三角地区航线。眼下，昌吉赣高铁也吹响了建设号角，在高铁的普及下，民航与“D”、“G”字头高速动车同线竞争的压力越来越大，民航业该如何应对这场没有硝烟的战争？

　　■信息日报记者袁辉翔文

　　高铁“抢”民航饭碗

　　“高铁兴起可能对局部航空客运市场带来一定影响。”这是昌九城际铁路于2010年开通时，一位航空公司高管意识到的潜在危机，如今这个危机正在慢慢变成现实。

　　23日，来自民航部门的数据显示，受去年向莆铁路开通冲击，2014年昌北机场到福建方向的旅客减少了26万人次。对于市场现状，多家航空公司将“高铁开通”列为今年发展的主要不利因素，“出现这种状况丝毫不奇怪，因为它早就出现在其他城市。”对高铁分流民航客源，江西民航业资深专家告诉记者，与南昌同为中部省会的武汉也曾“受过伤”，2009年底开通的武广高铁，使天河机场2011年春运仅发送了67.77万旅客，同比下降8.52%，为23年来首次下滑，武汉成为当时航空业受高铁影响最大的城市。

　　民航业联盟合作应对

　　在客源不断被高铁分流的现实情况下，江西机场集团、航空公司等民航业界开始大力推进联盟合作，抓住一切机会和资源共同营销客源市场。

　　省机场集团有关人士告诉记者，航空公司与旅行社深入合作，依托向莆铁路，联合旅行社共同在闽北、浙西等地推出了“南昌飞”空铁联运产品，现已初步形成规模；另外，还与东航、国航等公司共同合作，全面推广“空巴通”产品，并联合东航以上海航线为试点，专门推出了对抗高铁的上海套票产品。

　　另外，今年以来新增了景德镇、上饶两条机场客运班线，地空联运网络已基本覆盖昌北机场东、西、北向的主要客源市场，年贡献旅客量超过30万人次，较去年增长80%。

　　与此同时，异地城市候机楼也在全省遍地开花。“南昌泰耐克城市候机楼、九江城市候机楼已先后投入使用，上饶、景德镇城市候机楼处于建设阶段，南昌西客站城市候机楼计划年内投入使用。”昌北机场工作人员表示。

　　发展境外航线弥补

　　虽然客源市场被高铁分流的压力仍在，但在以上种种努力下，昌北机场今年的旅客吞吐量日前已逆市突破了700万人次，预计2014年全年可完成旅客吞吐量719万人次，同比增长5.6%。

　　“今后，在高铁的步步紧逼下，大力发展境外旅游包机及境外航线将会成为提升增量的关键点，毕竟那儿不是高铁的势力范围。”省机场集团有关人士表示，2014年已经加密了南昌飞曼谷等地的定期境外航线航班，新增了柬埔寨、韩国等地的5条旅游包机线路，预计全年境外旅客吞吐量将突破26万人次，同比增长27%。