江西崛起的“兴赣线”
江西日报记者 黄 颖 林 雍 刘芝毅
南昌—杭州。一对省会城市在这个冬天携手相拥。
中三角—长三角。两个全国重要的经济圈穿越千里共享时代盛宴。
12月10日，沪昆高铁南昌至杭州段建成通车，使杭州、南昌和长沙三座省会城市大大缩短了时空距离。这是我省首条运营时速达350公里的高铁，线路穿越江西7个设区市，途经南昌西、进贤南、抚州东、鹰潭北、弋阳、上饶、玉山南等11个站点。
从隔山远眺，到山水相连；从各自为战，到协同发展。沪昆高铁杭长段的建成通车，在深刻改变着人们时空观念的同时，必将给我省经济注入强劲的发展动力。
高铁列车飞驰在赣鄱大地。沪昆高铁江西段的全线贯通，必将给我省经济注入强劲的发展动力。本报记者 林 君摄
时空新格局：变“不东不西”为“承东启西”构建通江达海的区位优势
这是一次迟来却依旧甜蜜的牵手。
时速350公里，与风竞速，陆地飞行。在沪昆高铁的风驰电掣中，杭州、南昌、长沙驶入了“同城时代”。
这条高铁线的开通，使得南昌至杭州最短铁路旅行时间由现在5小时压缩至2.5小时，南昌至上海、南京、宁波等城市间的铁路旅行时间缩短至4小时，极大地降低出行时间成本，大量的人流、物流、资金流、信息流将通过高铁在区域间频繁流动。
高铁，是江西人民的梦，也曾是心中的隐痛。
过去，江西作为内陆省份，“不东不西”的尴尬地位被视为“高铁环绕省”，在周边省会城市中，江西高铁姗姗来迟。
现在，无论是经商、求学、旅行还是出差，老区人民喜悦的目光中饱含着对美好未来的希望。因为有了高铁，人们再谈到南昌距杭州有多远时，已经不再说有600多公里，而是用2.5个小时车程取代。
江西老表急切盼望的背后，除了便捷交通方式给工作生活带来的便利，更有对高铁通车重构区域经济版图带来的憧憬。
“沪昆高铁东线的开通，不仅让江西全面融入全国‘四纵四横’的高铁网，还将发挥‘扁担效应’，它像一根扁担，挑起了江西的东西两头，让我省东西两扇大门齐开，东西‘两翼’齐飞，形成促进东西部区域经济共进、协作共赢的‘黄金走廊 ’。”南昌铁路局党委副书记万军说。
沪昆高铁南杭段开通运营后，广州、长沙、怀化、南宁与沪宁杭间29对高铁动车将驰骋赣鄱大地，“高铁经济版图”升级扩容，使江西等内陆省份有了便捷的出海通道。江西作为长三角、珠三角和海西经济区的腹地，东部沿海经济发达地区向内陆地区的“过渡带”，区位优势将进一步凸显。
借势高铁，江西的“东大门”上饶将加速掉头向东，从“内陆腹地”变成了“门户城市”，成为对接东南沿海地区的“桥头堡”。“西大门”萍乡将快速向西，融入“长株潭”经济圈，打造“赣湘开发合作试验区”，加速中部崛起。
借势高铁，“中三角经济圈”和“长三角经济圈”串在一起抱团发展。两大经济圈，一个是中国第一大经济区，璀璨夺目，领航中国经济巨轮的前行；一个具有无限潜力，正渐入佳境，有望成为中国经济增长“第四极”。两大经济圈的互融互通、良性互动、无缝对接将迸发出前所未有的发展活力。
高铁将改写上饶的历史，沪昆高铁南杭段的开通，与明年通车的合福高铁，使上饶成为全国唯一的两条高铁十字交会的设区市，预计每天经过上饶的高铁动车有100多对，将成为赣浙闽皖四省交界的交通枢纽，给当地经济社会发展带来历史性的重大机遇。
沪昆高铁杭长段的建成通车，把江西曾经“不东不西”的尴尬，转化为承东启西、通江达海的区位优势。
沪昆高铁这“一横”，成为江西区域发展新格局画龙点睛的一笔。
经济新引擎：搭上“高速经济”列车重构经济新版图
这是一次难得的发展机遇。
江西经济发展滞后，与周边省份相比，经济总量处于谷底。全年GDP总量，比不上沿海发达地区一个设区市，即使在中部六省也排名靠后。
交通兴则经济兴。沪昆高铁江西段的通车像一条“导火索”，将引爆沿线新一轮产业转型升级的热潮，将带动江西搭上“高速经济”列车，带动江西经济实现低谷跨越、迎头赶上的梦想。
沪昆高铁融入全国高铁网，直接改写中部沿线的“经济版图”，新的经济增长极呼之欲出。
——向东，对接“长三角”和海西经济区，承接东部沿海地区经济梯度转移，吸纳资金、技术、人才和产业。
——向西，江西的触角深入中部和西南地区。两个月前，赣湘黔滇行政首长在广州会晤，并共同见证了《赣湘黔滇四省关于共同打造沪昆高铁经济走廊框架协议》的签署。
根据协议，赣湘黔滇四省将加强四省区域规划的协调，发挥高铁资源的辐射带动作用，推进沿线重大基础设施的对接，共同打造沪昆高铁沿线产业带，促进沿线产业结构优化升级。
拥抱高铁时代，江西的吸引力在不断增强。
——不久前，上饶玉山（宁波）项目对接会在浙江宁波举行，10个亿元以上项目成功签约，签约总额达70.8亿元。10个亿元项目缘何牵手玉山？客商们的回答很实在：“高铁通了，交通方便了。”
——高安以其到省会南昌只有15分钟车程的优势，得到投资者青睐。中国节能环保集团公司投下50亿元巨资，打造清洁工业燃气供应基地，中汽零集团公司投资26.5亿元，在高安建设汽车零配件物流集散基地。
拥抱高铁时代，江西各地抢抓高铁机遇，打好高铁牌，积极应对。
在上饶，面对千载难逢的机遇，在全市范围开展“迎接高铁时代，我们准备好了吗？”大讨论，该市规划建设高铁经济试验区，试验区分核心区、拓展区、辐射区，规划期限为2014年-2025年。并抓紧修订城市规划、中心城区总体规划、城市特色风貌规划等编制规划。
因为同时拥有2个世界自然遗产地，2个国家级5A景区，2个世界地质公园。上饶市坚持把旅游业作为第一位产业来抓，作为“绿色崛起”的先锋产业来打造，将自己定位于“上海的近郊区”、“海西的后花园”。着力建设国际知名旅游目的地、国内重要的旅游节点城市和江西主要的旅游集散地，力争使旅游业成为上饶第一窗口、第一名片、第一品牌。
在玉山，借力高铁推动产业转型升级，有20家企业因产能过剩和生产工艺落后被淘汰。首届中式台球世界锦标赛也将于2015年1月落户玉山。由于出产制作台球桌使用的青石板材，玉山县力争把自己打造成一个台球文化城。
在新余，该市依托高铁，紧紧抓住高铁开建带来市场需求，提升钢铁、新材料等传统支柱产业，另一方面加快发展光电信息、装备制造、新兴陶瓷等新兴产业，进一步优化了工业结构。
…………
行走在高铁沿线，一个个新区正在拔地而起，到处是火热的建设场面，处处充满了旺盛的生机与活力。江西的经济发展，正因为沪昆高铁杭长段的开通迈入一个更加广阔的新境界。
交通新动脉：构建“五纵五横”铁路网形成立体大交通格局
这是一条贯通东西、沟通未来的交通新动脉。
像一道白色的闪电，这条有着“陆地航班”之称的CRH380A高速动车横贯东西，在红土地上纵情飞驰。
这是几代铁路人的梦想。从0到545公里，从项目获批到开工建设，再到全线通车，5年多艰辛付出，终于让高铁梦今朝梦圆。
岁月无言，沧桑行过。一段历久弥新的高铁筑梦之旅的背后不仅让我们见证了江西奇迹，它还蕴含着江西精神、江西力量。曾几何时，铁路在客货运输中占有绝对优势地位，然而伴随高速公路、航空的快速发展，昔日的“铁老大”路网建设步伐滞后于运输需求增长，铁路运能“瓶颈”制约愈发凸现。
面对旺盛的客运需求，面对货运不畅的压力，面对一双双期盼的眼神，江西铁路怎么办？回答只有一个——迎头赶上！由此，我省拉开新一轮快速铁路网的建设大幕：
——2010年6月，昌九城际铁路建成通车；
——2013年8月26日，向莆铁路建成通车；
——2013年12月29日，九景衢铁路、武九客专江西段开工建设；
——2014年12月10日，杭长高铁建成通车。
伴随着昌九城际铁路、向莆铁路、沪昆铁路的相继开通运营，目前，我省已建、在建和计划建设的高铁项目有7个，全省铁路运营里程已达3465公里，在全国排名第17位。
省发改委铁路建设办公室负责人表示，到“十二五”末，江西力争每年建成两条铁路，投资开工两条。年内，还将新开工昌吉赣客专，赣深客专、鹰梅铁路、合安九客专等项目正在加快推进。
首条高铁开通，江西有7个城市迈入高铁时代，未来江西有更多市民可乘坐高铁出行。“十二五”后三年，江西铁路建设“主攻北上南下”，即以打通南北快速通道为重点。
北上，湖北方向主攻武九客专，打通与武汉的通道，通过京广高铁进京。安徽方向主攻池九客专(合九客专)，打通与合肥、南京的通道，通过合福、京沪高铁进京。
南下，主攻昌吉赣客专和赣深客专，打通与广州、深圳的通道，打通接入全国高铁网的“最后一公里”，形成对接周边主要经济区的快速通道、便捷进京快速通道及环鄱阳湖城际快速客运网络。到2020年，初步形成“五纵五横”路网骨架，对接长三角、海峡西岸、长株潭等经济区的快速通道全面形成，未来江西的高铁网络将更四通八达。
高铁的异军突起，还激发了沿线交通运输方式的竞争更趋多元，各种交通体系开始重新洗牌和重新布局，高铁时代带来的是我省交通优势的嬗变。
天上，东航、国航、南航、春秋等航空公司扬长避短，实施“错位竞争” ，停飞、减少短途航线架次，强化长途航班，稳住客源市场。昌北国际机场开通抚州、新余、鹰潭等地机场直通车，加快建设景德镇、上饶、吉安等地城市候机楼，有效增加了周边客源数量。
地上，省运管局已对18个全省一级汽车客运站实现了联网售票，增加城乡客运站至高铁站的短途客运班线，降低票价。上饶、抚州、鹰潭等地公路客运线路通过变更延长至其他城市，有的转变为高铁辅助客运，拓展了客运网络。
受益高铁的上饶市正全力打造“海陆空”综合交通平台，上饶高铁枢纽站、上饶空港经济区、上饶西货站及物流园区、福州港上饶码头等实体平台。沿线的弋阳、玉山、铅山、横峰、信江5个县（区）形成一个大旅游圈，融合发展，增强实力。在新余、宜春、萍乡，交通不再成为引进人才的瓶颈，“星期天工程师”、“假日专家”随高铁而来。
追梦“高铁时代”，一个更快捷、更舒适、更高效的“水陆空”立体交通网络已经呈现在了我们面前。
时代新挑战：立足差异化、打好生态牌 放大高铁效应，做绿色崛起排头兵
这也是一道并不容易解答的复杂方程式。
高铁，像一柄“双刃剑”，带来机遇的同时，也让沿线地区面临许多挑战。
“当年，京沪高铁建成通车，‘虹吸效应’导致济南、徐州、南京等大城市的高端服务业向京沪转移。广深港高铁开通后，尤其是广深港高铁和武广高铁贯通之后，香港可以绕过深圳在更大范围内寻找市场，深圳独一无二的窗口效应也渐渐弱化。”省社科院研究员钟群英分析认为，高铁时代，沿线经济欠发达地区最大的挑战在于“虹吸效应”更加明显。
高铁既能把人流、物流、资金流、信息流引进来，也能吸出去。
刚刚实现高铁“通电”的江西，如何放大高铁效应，扬优成势？怎样通过高铁推动产业转型升级，使得沿线城市竞争力获得全方位提升？江西人有了自己的回答。
“生态是江西最大的优势，绿色是江西最亮的品牌。”省社科院经济研究所所长麻智辉说：“江西应抢抓建设全国生态文明先行示范省的历史机遇，借力高铁，打好生态牌，加快产业转型升级，立足地方特色，走差异化发展道路，才能将优势转化为胜势。”
“面对呼啸而来的高铁时代，我们沿线地区要找准定位，打造绿色崛起的增长极，争当绿色崛起的排头兵。”上饶市委书记陈俊卿说：“要让城市之美，成为高铁时代最靓丽的风景；让生态之优，成为高铁时代最迷人的景致；让创新之力，成为高铁时代最持久的动力。”
与浙江毗邻的玉山县，是沪昆高铁由东向西进入江西的第一站。目前，玉山已与浙江省常山县合作建立“浙赣省际产业园”，发展商贸物流、文化旅游和承接东部沿海无污染企业，以跨省县域合作的方式，玉山走出了利用地方特色的差异化发展新模式。
有了高铁，更要用好高铁。只要用好高铁，投资者便会对江西高看一眼、厚爱一分。
“高铁开通后，我看好江西下一步的发展，目前正‘以商招商’，动员更多的浙商到江西来投资兴业。”江西省浙江商会副会长项明亮说：“希望沿线城市加强与沿海发达地区产业、观念、人才等的对接，用更好的服务，更开放的理念，留住客商、留住商机。”
“一线城市成就了万科、华为，二线城市孕育了马云，现在有了高铁的便捷，我认为玉山这样交通便利、创业环境良好的中部县城可以大有作为。”江西朗辕电子商务有限公司年轻的80后董事长廖建斌，选择从上海返乡创业，他对江西的发展充满信心。
…………
“御风而行，泠然善也。”伴随着沪昆高铁的汽笛声，江西与其他省份站在了同一条起跑线上，它带来了新希望、新蓝图、新动力。它是一条“兴赣线”，承载着4500万赣鄱儿女绿色崛起的梦想呼啸前行，奔向充满希望的明天！