昌九港区按下发展快键 探求合作避开竞争

赣江两大龙头港区功能如何划分引思考

    如果把赣江比作是辽阔的大草原，那么九江港和南昌港就是两匹驰骋的骏马。近年来，江西集中力量加大九江港和南昌港的发展，在按下发展快键的同时，一个严峻的问题却摆在眼前，南昌港和九江港相距较近，如何打造一体化，避开竞争，分工合作？这一问题，是江西港口发展面临的核心点，记者采访了江西省港航局多个部门寻找答案。

    南昌港国际集装箱码头。

     南昌港拥有省内最强集装箱码头

    南昌国际集装箱码头的理货员赵小明说，2005年建成投产的南昌国际集装箱码头，可谓是南昌水运振兴的一个起点，随着普通货运船舶日益转型，大宗货物更青睐以集装箱方式进行运输。

    “南昌国际集装箱码头设计年运载能力为5万标箱，从2009年至今已经连续4年超过运载能力，目前这一国际集装箱码头正在启动扩能工程。”南昌市港航管理处相关负责人介绍。

    相比国际集装箱码头，南昌港的普通货运码头略显分散，随着南昌港总体规划的出台，南昌将打造“两核五片区”的发展思路，着力推进龙头岗和姚湾两个核心港区建设，构建鸡山、张洲、樵舍、扬子洲、昌东五个港区补充发展格局。

    九江港明年将迈入亿吨港口

    毋庸置疑，九江港作为临近长江干线的港口，货运吞吐量稳居省内第一。九江港区最大的优势就在于独特的地理位置，2007年，九江市建设区域物流中心，启动了“一城一港一政”的管理体制，把九江市交通局的长江港口管理职能，全部移交给新成立的九江市港口管理局统一管理，由九江市港口管理局统一管理长江江西段152公里的长江岸线。九江港从过去单一的城区港区扩大到瑞昌港区、城西港区、城区港区、湖口港区、彭泽港区的“一港五区”。

    “2013年，九江港货物吞吐量6029.77万吨。2015年，九江港有望迈入年吞吐量超过亿吨的港口。”江西省港航管理局港口管理处张处长说。

    昌九港区探求合作避开竞争

    近两年，江西省港口发展重心在于打造昌九港区一体化发展。“昌九港区一体化，我们希望两个港区能在发展中避免竞争。”港口管理处张处长说，避免竞争，就应有功能的划分，目前这一问题还在研究中。

    省港航局计划基建处的艾处长告诉记者，从目前南昌港和九江港发展来说，还有一定的差距，九江港一方面有着天然的位置优势，另一方面，港区划分比较清晰，而南昌港的分布不均，是制约发展的一个重要因素。因此，南昌港港区建设更显重要。

    “南昌港港区一旦完善，凭借其省会城市的经济中心地位，也将成为赣江沿线最重要的港口之一，港口的发展是好的，但是南昌港一旦追上了九江港的发展速度，竞争也是难免的。为了避免赣江两个龙头港区的恶性竞争，我们认为，一定要有一个规范化的功能分布。”艾处长说，因此这个“一体化”如何打造，省里的专家还要进行进一步研究。

     国内多数临近港区谋求整合

    南昌港、九江港一体化发展的答案尽管没有揭晓，但像南昌港和九江港这样的兄弟港口状况，国内港口业也面临着同样的问题。今年海南省准备对海口港与洋浦港整合，相距75海里的海南两大港口开始顺利牵手，正在走出“内耗”困境。多年前，宁波港和舟山港开创国内港口重组第一案例，这一重组案例经过多年发展并未取得预期效果，两大港口重组后，存在业务重合、竞争难除的尴尬局面。

    “如何打造港区一体化发展，是江西港口发展面临的一个难题，值得探索。”江西省港航局计划基建处艾处长说。（来源：江南都市报）