北京成电动车乐土哪是市场选择的结果

　　说到纯电动车，在这个冬季刚刚来临的时候我们就看到了不少源自于北京消费者的吐槽。大冷天的也不敢开暖风，就怕那续航里程蹭蹭往下掉。除了上班和回家基本上哪里也都去不了，因为也没有那么多合适的充电设施。动辄就是十几个小时的充电时间让纯电动车开起来比开汽油车还要小心翼翼，否则随时都有可能把你撂在路上的风险。当然了，开着车听着歌就更是奢侈了，甚至连晚上开车出门都要仔细考虑一下大灯会不会耗费掉更多的续航里程。的确，这就是现在电动车车主的困惑。用专业点的名词这叫里程焦虑。而为了克服里程焦虑，有的纯电动车车主便开发出了随身充电宝，在车后拖上一个放置了发电机的小拖车，随跑随充。不过，这样一来，电动车的零排放优势似乎也就被打破了。

　　实事求是的讲，以目前的基础设施建设情况以及纯电动车的技术参数来看，纯电动车还远远达不到普及的阶段。即便是有了随处可见的充电设施，但是在充电技术出现大规模的突破之前，纯电动车也只能是一种提供城市通勤用途的短途通勤车，距离传统意义上的汽车还有很长一段距离。原因非常简单，因为纯电动车要普及也就是意味着要把过去这一百三十年的汽车社会运行秩序打破重来，以唯物主义的观点来看，这几乎是不可能的。

　　不过，即便是这样，纯电动车在北京市场还是收获了不少的销量，据统计，在2015年北京市共实现推广新能源汽车2.32万辆。成为我国最大的纯电动车销售市场。而根据北京市小客车指标调控管理办公室最新的通告显示，在2016年，北京市示范新能源车汽车号牌指标将增加3万个，总体达到6万个。而根据北京市对于新能源车汽车的定义以及新能源汽车目录的规定，北京市的应用示范新能源车指标就完全落在纯电动车上。那么，在纯电动车上增加的这3万个指标从哪里来的呢，从普通小客车的指标上来。在2016年，北京市的普通小客车配额将压缩3万个至9万个。换言之，以后在北京要摇到号买车，那基本算得上是看齐六合彩了。

　　就目前的市场情况来看，即便是高速发展了十几年，我国的汽车产品还远远没有达到饱和的状态，而汽车在家庭中的普及率也依旧较低。所以汽车对于绝大部分家庭而言还能算得上是必需品。那么随着北京市普通小客车配额指标的进一步降低以及新能源车指标的增加，这一部分的刚性需求势必要转移到纯电动车上去。所以即便是纯电动车在实际使用过程中存在着这样那样的不便，甚至可以说完全不满足家庭的日常通勤需要，同时还会让驾驶者患上严重的里程焦虑。但是依旧会有不少的消费者在刚性需求的作用下从普通小客车转移到纯电动车的消费上来。换句话说，这些纯电动车的消费者所购买电动车的初衷并不是因为巨额的补贴，也不是因为看中电动车的环保，而是完完全全的被逼无奈。而在笔者看来，在这样的前提下所实现的电动车普及并不能够真正的反映出市场的整体动向。在政策的引导下所形成的纯电动车热销的情况就好像是障眼法一样把纯电动车存在的问题给掩盖了起来。这对于我国在未来新能源车产业格局中的发展是相当不利的。

　　而由于有政策的扶持，北京市也就成为了国内各自主汽车企业纯电动车发展的一片乐土。在这种封闭的环境下，其他的新能源车形式根本就无法在北京市立足。我们不妨从数据来说明问题，根据最新的准入目录，目前北京市场上可以销售25款纯电动乘用车，按照2016年六万辆的配额来计算的话，那么平均到每款纯电动乘用车上至少可以收获2400辆的销量。这对于尚处于试验论证阶段的纯电动车而言，这个销量绝对算得上是诱人了。当然我们也可以认为目前本土品牌在努力推进的电动车量产化其实就是为了北京市准备，因为相比于其他城市，北京市在推进纯电动车的普及方面投入的精力显然要更多，收效也更加明显。所以如果未来新能源技术迎来了变革，这北京市场就很有可能会成为纯电动车最后的市场。不是说笔者悲观，其实自纯电动车诞生那一天起，笔者的观点就很明显，这种以充电为唯一补充续航里程的产品不会是未来新能源车社会的主流。

　　在过去的几年里，我们都单纯的认为在新能源动力的发展上，欧洲人会坚定不移的朝着插电式混合动力、纯电动动力的方向发展。而日本人则执着于燃料电池技术。那么以我们长期以来所形成的欧洲车就是要比日本车先进的思维定式来看，那么欧洲人的发展路线显然是值得跟进的。所以在整个汽车产业内部，都形成了大力发展纯电动动力的共识。不过在去年，笔者却明显感受到了欧洲人在新能源动力发展方向上的变化，先是在去年年中的时候，保时捷宣布将同时开发燃料电池项目和纯电动车项目。随后就是奥迪在推出了纯电动的e-tron Quattro概念车之后紧接着就打造了一辆外观上几乎一模一样的h-tron Quattro概念车，只不过动力系统变成了燃料电池。而奔驰的高管在上海车展接受采访时更是表示，对于新能源车发展的未来动向，奔驰也说不明白，只有两手抓两手都要硬。而纯电动动力技术未来也只会在B级以下的小型车上实现普及。这很显然，在新能源车的发展路线上，我们的汽车产业跟随的有些太过于极端了。

　　于是乎，问题就来了，像北京市这样强力的推进纯电动的普及，其实本身就是为纯电动车设置了一道厚厚的市场保护壁垒。在这片封闭的市场中，虽然看上去一片欣欣向荣，但是这也与外界隔断开来。而这样的市场繁荣也并非是市场处于自身需求所选择出来的结果，一旦脱离了政策的保护，那么这样的繁荣就好像是泡沫一样吹弹可破。就像文章一开始笔者所罗列出来的那样，如果有别的选择，肯定不会有人去选择一辆会让你患上里程焦虑症的纯电动车。而市场的反应也体现了这一点，根据相关媒体的报道，在2015年北京市销售的纯电动车中，低配车型占了大多数。应急、没有办法、摇不到号才是消费者购买纯电动车的根本初衷。更何况，目录中的二十几款纯电动车也远远达不到市场多样化的选择，所以说这是市场选择的结果那肯定是无稽之谈。

　　所以在文章的最后，笔者倒是觉得，有如让消费者被逼无奈买了个纯电动车还要额外配置一个额外的“充电宝”，倒不如大大方方的把混合动力技术也列入到应用示范新能源车的行列中来，这样，才不至于让普及新能源车的初衷被市场所遗忘。