红谷隧道施工取得重大突破

　　 沉管浮运提前2个月完成

　　昨日清晨5点多，天还没有亮透，在生米大桥旁边世界最大内河异地干坞里，近百名施工人员已经在忙碌着。当天，红谷隧道最后一节沉管“出阁”，在5艘拖轮的陪护下，用了7个小时抵达隧址，标志着国内内河最大的沉管隧道——红谷隧道12节沉管浮运全部完成，比原计划提前了2个月，为隧道明年6月通车目标的实现奠定了基础。

　　7小时完成“最后的航行”

　　昨天清晨5点，在红谷隧道干坞边，红谷隧道最后一次沉管浮运开始。7点30分，沉管“E11”已经被缆绳拉出坞口，浮在赣江江面上。随后，5艘大马力拖轮与沉管连接，并组织浮运编队，“护航使者”将护送“E11”走完航道。

　　在江水的助推和拖轮的牵引下，沉管缓缓向生米大桥“漂”去。市政公用集团红谷隧道项目副经理万超说，与之前浮运的11节沉管一样，“E11”沉管也要通过生米大桥、朝阳大桥、南昌大桥，到达隧址进行寄放。

　　“沉管浮运沉放简单来说，分为三步走，第一步是出坞，第二步是浮运，第三步是沉放对接。”万超介绍，“沉管自重达2.5万吨，吃水较大，水下部分有8米左右。浮运技术要求高，极小偏差就会导致搁浅或碰撞，必须按专门航道缓慢移动。”

　　9点10分，沉管“E11”通过生米大桥，10点13分通过朝阳大桥。临近中午，已经连续6个小时作业的施工人员，“领着”沉管向南昌大桥驶去。“南昌大桥桥墩间隔68米，桥墩安装缓解冲击力的防护栏后，净宽为63米，穿桥时沉管左右距桥墩仅有5米，稍有不慎就会触碰到桥墩。这是沉管浮运最难也是最关键的节点。”万超说。

　　中午11点，沉管顺利通过南昌大桥。万超说：“12节沉管浮运，我已紧张了12次，现在终于可以放心了。”

　　中午12点，万超的对讲机中传来拖轮指挥人员的声音：“沉管已经顺利抵达隧址，马上开始系泊。”拖轮和岸边的工作人员发出一阵欢呼：红谷隧道沉管浮运圆满完成！

　　世界最大异地双子干坞“完成使命”

　　红谷隧道主线全长2650米，过江段长度为1329米，由12节沉管“拼装”而成，沉管浮运安装是整个工程难度最大的部分。

　　“隧道过江段施工处于长江中游的赣江段，其江水丰水期与枯水期水位落差超过10米。加上赣江段河道极其狭窄，全年通航，水流急且流速大。可以说隧道建设中整个管节的浮运工作是最具挑战性的。”万超说。

　　沉管浮运要考虑水流、水速、水位、风向等各种因素，这是一项“靠天吃饭”的活。万超告诉记者，隧道最后一节沉管浮运完成，意味着隧道过江段贯通进入倒计时阶段。接下来的工作可以通过技术手段来对工期进行把控。

　　最后一节沉管浮运完成，那么生米大桥旁沉管的预制厂——双子干坞将如何处置呢？

　　记者了解到，红谷隧道的干坞是世界上最大的异地双子干坞，12节沉管在这里分两个批次预制，每个批次预制6节管节，12节沉管动用了12套超大液压模板台车，使用了12万立方米混凝土、3.6万吨钢筋。

　　干坞是两座巨大的明挖基坑，深16米，占地面积约20万平方米。“干坞作为管节的一个临时预制厂，浮运完成后，干坞的使命也就圆满完成。”万超说。

　　梅婷 记者 吴跃强 马悦