F1美国站成鸡肋 观众爱撞车对0.1秒提速无感

[ 导读 ]欧洲人崇尚用最尖端的技术和最高的投入把F1打造成贵族运动，而美国人却只喜欢看疯狂的追逐和撞车，对单圈速度提升0.1秒毫无兴趣。

随着F1车队移驾北美赛场，2013赛季已经进入倒计时阶段，两项总冠军提前产生让原本应该最精彩刺激的收官之战成为“垃圾时间”，这个周末能吸引车迷关注的话题只有两个：维特尔能否取得8连胜、车队亚军花落谁家。

从阿布扎比站的情况看，红牛的优势在继续扩大，维特尔与其他车手驾驶的赛车似乎不是一个级别，想阻止维特尔连续第8站赢得F1分站胜利，大概只能指望赛车发生故障或者他被卷入撞车事故了。

理论上说现在有机会成为车队亚军的包括梅赛德斯、法拉利和路特斯三支车队，但实际上竞争将在梅赛德斯和法拉利之间进行，莱库宁因为背伤手术退出最后两站比赛，让路特斯很难指望临时顶替他的科瓦莱宁能取得好成绩。

阿隆索同样有背伤，不同的是他不像莱库宁那样即将与车队分道扬镳，所以只能坚持跑完剩余比赛。法拉利最大的问题不在车手这里，而是感觉整支车队已经放弃了这个赛季，想要追上落后梅赛德斯的11分非常困难。梅赛德斯很有可能拿到组队以来最佳的赛季成绩，对这支财大气粗的车队来说，车队亚军不仅意味着高额的商业分成，更重要的是让公司股东们相信把钱投入到F1车队是值得的。

总冠军过早敲定是F1掌门人伯尼最不愿意看到的，尤其是他一心推广的美国站也成为了鸡肋。虽然在F1诞生的1950年美国印地500赛事就以编外身份成为F1的分站，但F1在美国的推广始终很艰难，欧洲人崇尚用最尖端的技术和最高的投入把F1打造成贵族运动，而美国人却只喜欢看疯狂的追逐和撞车，对单圈速度提升0.1秒毫无兴趣。F1很难打入美国市场，纳斯卡和印地500也无法吸引欧洲车迷——这不是赛车界特有的难题，美国就是这么特殊。

既然F1在美国之外广受追捧，排队等着承办F1分站的国家一大堆，开拓美国市场有必要吗？对F1车队来说可能无所谓，但对F1的赞助商非常重要，别忘了美国是世界最大的汽车销售市场之一，如果F1能吸引美国人的兴趣，赞助商会更愿意投入资金。

然而美国人非常现实，FOM拿走大部分商业收入让赛事主办者赔本赚吆喝的模式是他们很难接受的。更重要的是F1没有明星级美国车手，自大的美国人从来不愿意欣赏别人夺冠。但要想寻找一位天才的美国F1车手太难了，或许伯尼应该考虑资助一些有天分的美国孩子去欧洲参加卡丁车和低级方程式比赛。