南昌老城区有望今年试水公共自行车

　　公共自行车目前已经覆盖红谷滩、高新区、经开区和南昌县，共设立上百个租赁站点，3000多辆公共自行车服役。然而近6年来公共自行车几乎从未涉足老城区，市民对于老城区推行公共自行车的呼声越来越高。

　　 现状：

　　老城区推行公共自行车仍无动静

　　“2009年开始红谷滩就有了公共自行车，之后南昌县、高新区、经开区陆续建设了公共自行车租车点，为什么交通拥堵的老城区却一点动静也没有？老城区可是交通最拥堵的地方，也是最需要公共自行车的地方。”家住西湖区的李女士说。

　　公共自行车不仅较好地解决了短途出行难问题，更传递出健康环保和绿色出行理念，引领低碳生活，老城区设立公共自行车的呼声越来越高。为此，王燕等5名省人大代表向省十二届人大四次会议提交了《关于加快南昌市公共自行车项目建设的建议》，认为对于最为拥堵的区域及部分公交车、地铁无法延伸到的区域的居民来说，健康低碳的自行车骑行会成为更加方便的出行选择。

　　 调查：

　　公共自行车有望今年抢滩南昌东湖区

　　据悉，南昌共有两家公共自行车运营企业，分别是南昌鑫飞达公司和南昌市公交总公司。

　　“对于是否会在老城区推行公共自行车这一问题，目前尚不清楚，需要看市里面如何安排。”南昌鑫飞达公司总经理刘鹏说。

　　江西省洪城一卡通投资有限公司总经理助理万烨崑则表示：“在去年年底，我们已经初步和东湖区就公共自行车问题有过沟通，对方对这种便民的服务也比较感兴趣。”

　　据介绍，该公司目前已经选好了128个公共自行车停放站点，但是由于涉及到土地使用问题，需要政府的支持和协调。万烨崑表示：“我们计划今年在东湖区试水公共自行车，如果各方面都达成一致，相关的设备4个月左右就能够全部到位。”

　　 难题：

　　自行车停放站点难寻成推广拦路虎

　　“最主要的还是规划问题。”万烨崑认为，“老城区适合建设公共自行车站点的位置不多。一辆自行车长度在1.6米左右，停放车辆间距为50~60公分，按一个站点30辆车来算，需要60平米的空间。”记者了解到，在老城区的一些路段，人行道甚至只有一米宽，要想在这些地方建设公共自行车站点简直是天方夜谭。

　　老城区很多沿街商家也不愿意将公共自行车站点设立在其店门口，认为挡了他们的“财路”。“本来老城区道路就不够宽，如果弄个公共自行车租赁点，我这生意怎么做？”福州路上一名店铺老板说。

　　此外，万烨崑表示，老城区并没有公共自行车专用车道，加上本身交通拥堵，很有可能造成安全隐患。同时，自行车项目的建设及运营维护费用完全由企业承担，压力很大。

　　 尴尬：

　　两家运营公司自行车难共用

　　目前南昌公共自行车项目由两家公司运营，对于老城区试水公共自行车一事，也有不少人表示担忧：“这两家企业的自行车是不能互通的，红谷滩居民无法骑公共自行车前往经开区上班，反之亦然。如果东湖区甚至是所有老城区都推广了公共自行车，会不会也出现这种问题呢？”

　　对于跨区公共自行车互通的问题，万烨崑表示：“我们也希望双方能够合作，这样才能为市民提供更为便捷的服务，但是难度太大。两家企业使用的软、硬件平台完全不同，如果强行合作，意味着一方需要做全面的调整和修改，几乎等于推倒重来。”　对此，有专家表示，要想全面推行公共自行车租赁项目，必须尽早打破双方壁垒，将各个自行车站点连成网络。