新舟60客机再遇空中惊魂 制造方申请暂时停飞
《新闻1+1》2014年2月26日
——“新舟60”，惊险的降落!
昨晚天津飞往沈阳BK2870航班上演惊魂一刻。
疑似起落架故障，在沈阳上空盘旋了近两个小时，不能正常降落。
20时17分，经过四起四落，BK2870航班终于安全落地。
BK2870航班乘客：
腿都直打颤，吓的。
BK2870航班乘客：
落地以后，感觉还是亲情(最重要)，(其他)什么都不重要。
解说：
机型停飞，制造商道歉，调查正在展开。
《新闻1+1》今日关注，新舟60，是否安全？
评论员 董倩：
晚上好，欢迎您收看正在直播的《新闻1+1》。
昨天晚上，奥凯航空公司一架从天津飞往沈阳的飞机，在即将降落的时候，发现出现了故障，于是在空中盘旋了一个多小时，之后，顺平降落。尽管是有惊无险，但是人们还是把关注的目光投向了执行此次任务的机型，那就是国产的飞机新舟60，而且人们同时注意到，就这样的一个型号的飞机，在20天之前也出现过一次故障，人们自然而然的就产生了一个疑问，国产的新舟60它是否安全呢？今天我们就一同来关注这个问题。
解说：
昨天晚上乘坐天津飞往沈阳的BK2870航班的38名乘客都经历了胆战心惊的时刻。
记者：
我们现在我们了解到的资料是，飞机的起落架故障，所以说现在飞机仍然在桃仙机场上空盘旋。
解说：
昨晚18点37分奥凯航空BK2870航班机组向地面报告，不确定飞机起落架是否正常放下，要求地面做好应急准备。在此后一个多小时里，指挥中心、塔台与机组持续保持联系，飞机经过四次降落尝试，邮箱油料也基本耗尽。
乘客：
说20分钟着地，一直盘旋了两个小时。
乘客：
腿都直抽抽，吓得。
乘客：
盘了四圈都没下来，吓完了。
乘客：
(乘客)情绪很不稳定，都坐不住了，而且他(机组人员)不让我们去厕所。
解说：
虽然不知道飞机具体什么情况，但是升起后再降落，降落后又升起，还是让敏感的乘客意识到了问题，甚至想到了最坏的结果。
乘客：
我也想好写遗嘱了。
记者：
你们在飞机上应该不知道这情况？
乘客：
但是感觉就已经不好了。
记者：
感到好像有事？
乘客：
对。
解说：
原本只有两个小时航程的航班，飞行的近五个小时仍然没有降落，飞机上的人紧张忐忑，而机场方面同样如此，出动应急救援车辆12台，救援力量214人，所有的应急举措都为了搭载38名乘客5名机组人员的飞机能够平安。20时17分，在经过了4起4落后，BK2870航班终于正常落地，飞机及机上人员均安全无恙。就在出事当晚，执飞此次航班的新舟60客机的生产商，中国航空工业，西安飞机工业集团有限责任公司就发布公告称，初步判断事件原因是起落架信号指示系统故障，并向此次航班的乘客和航空公司道歉，今天事件的具体情况也已经进入调查阶段。
中航工业西飞公司总经理 大飞机总制造师 何胜强：
现在西飞公司的专家团队已经到达了沈阳地区，和航空公司的地勤人员一块做飞机检查，已经开始，在局方的指导和要求之下，我们根据起落架系统工作的基本原理和规律，以及在使用过程中，安全保障的一些规范，进行逐条检查分析。
解说：
除此之外，为慎重起见，西飞公司决定尽快向适航当局申请，暂停国内新舟60客机飞行，带队起落架信号指示系统进行全面检查，确认安全可靠后再申请恢复，同时通报用户并派出专业团队到国外用户进行检查。
何胜强：
我们也认真做了梳理，并向中国适航当局做了报告，我们的建议是对部分飞机进行停飞检查，而不是全部，目前这项工作还正在落实，我们也和奥凯航空公司的高层做了沟通，奥凯航空公司高层人士给我们的回复是，通过按我们的检查要求做完检查，是可以保证飞机安全运营的。
评论员：
在所有的交通工具里面，飞机的安全系数是最高的，但是由于它的这种飞行的特殊性，使得它上天以后任何险情都会变得异常的惊心动魄。足够值得庆幸的时候，昨天晚上的飞机是平稳降落，没有任何的伤害。那么今天我们也请到一位专家，他是从事航空领域理论研究还有教学工作的专家，徐勇凌先生。那么徐先生值得介绍的是，他是我们国家为数不多的国际试飞员之一，也曾经是中国空军歼十飞机的首席试飞员。徐先生昨天我们看到的这起事故，目前初步的诊断原因我们看叫做起落架信号指示系统故障，您给我们解释一下这是飞机发生了什么问题了？
徐勇凌：
如果仅就昨天奥凯航空公司新舟60飞机的故障来说，应该来讲是一个小的故障，但是这个故障因为是信号系统故障，它给机主和我们的机场提供的信息好像看似是起落架没有放下，所以当时应该说氛围比较紧张，但是这个事故，如果我们从事故之后回过头看，这个如果仅仅是信号系统状况，着落应该是一个正常着落，因为我们都知道飞机的着落分为三种，一个是正常着落，第二个是紧急着落，第三个是备降着陆，备降是到其它机场不在本机场着陆，而紧急着陆是在非正常情况下的一种着陆。昨天的着落其实是一个信号不正常情况下的一个正常着陆，所以应该仅就这个案例来讲，这个着陆并没有什么危险性。
评论员：
您觉得昨天的这个事故属于危险的事故还是说属于一起在正常范围内的一个小故障？
徐勇凌：
应该说是一个小故障，因为我们知道起落架的故障包括像信号系统故障，机械收放系统故障，以及程序系统故障。那么程序系统故障或者机械系统故障，都有可能导致起降装置的收放异常，那么对于飞机来讲，是空中飞行，它想在地面着落的时候，包括滑跑，必须要有起落架正常放下的情况下，因此起落架如果一旦出现问题，那么着陆瞬间就可能出现一些异常情况，那么这种异常情况可能会对旅客包括飞机的这种安全产生影响，所以呢就是起降装置看似简单，它对飞机安全还是具有一定威胁。但是从技术角度来解读，起落架的故障不可能像其它重大故障一样，会产生颠覆性的，比如说机毁人亡这样的情况。通常来讲，因为我们过往有许多类似的案例，最终的结局旅客可能会有些轻伤，但是也有很多案例是旅客和机组成员没有受伤的。
评论员：
徐先生人们最关注这件事情还有一个原因，就是在报道中反复提到，这个飞机是在四起四降，而且在空中盘旋了大概是一个多小时，有100多分钟左右的时间，这100分钟飞机为什么要保持一个盘旋的状态而不是及时降落？
徐勇凌：
如果我们把这个案例进行一个回放的话，我们可以发现它空中飞行大概是1小时50分钟，而到达机场以后，当它对起落架收放装置有怀疑的时候，飞行员包括塔台给了他将近1小时20分钟的确认时间，那么最终确认以后，大概又用了将近20多分钟时间进行着陆。这个程序可以看出来，作为我们搞飞行的来讲，它实际上是一个应急程序，应急程序不仅是对机组成员的一个要求，也是对机场保障人员的要求。那么对于像起落架故障这种应急着落，处置起来需要其它的飞机进行避让和调配，因此需要一定的时间。另外就说飞机着落过程中，如果起落架收放不正确的话，需要避免的这种防撞的措施，还有飞机停稳以后，如果一旦起火进行救护，包括人员伤亡要进行救护，所以这个应急启动机制，刚才我们电视里也看到了，需要200多人的启动，包括12辆车辆，这种应急机制实际上是作为民航机场，包括我们飞行人员一个非正常情况下的一个经常采用的一种机制。
评论员：
换句话说，我理解您的意思，就是在利用这100分钟的时间，在有条不紊地启动它的应急预案，而不是说什么慌乱的一种准备？
徐勇凌：
对，另外我们对于这个事情处理完了以后，应该来讲作为飞行人员同行来讲，我对机主他们的处置还是比较敬佩的。因为尽管这是一个假故障，但是他依然能够谨慎处置，特别是今年2月4日，曾经出现过幸福航空同类飞机的这么一个起落架缓慢收起的这么一个故障，飞行员根据那次故障的情况进行谨慎处置，也是出于对旅客和飞机安全的考虑，那么这种考量我觉得也是一个正确的考虑。
评论员：
好的谢谢徐先生。刚才徐发生也提到了，在20天前，在郑州机场也是同一机型，新舟60发生的也是可能关于起落架的类似的事故，它们这两个之间是不是有联系，我们又怎么看待同一个机型在不到一个月时间内发生的两次故障呢？
