莱科宁与法拉利渐行渐远：从天之骄子到弃儿
从宠儿到弃儿的巨大落差，是许多老将必须面临的心理门槛。
作为前世界冠军，莱科宁本赛季的表现不能令法拉利车队感到满意。因此有关他的续约问题，自然充满了悬念。
本周，法拉利车队的领队阿德里巴贝内明确表示，他们将会从“整体”上来考虑，以此来决定莱科宁的去留。
这，无疑成为了悬在“冰人”头顶的一道达摩克利斯之剑。
专题撰文 信息时报记者 杨琳
法拉利已向
其他车手报价
目前，芬兰人在车手积分榜中排名第4，按说成绩不算太差。但是没有比较就显不出差距——驾驶着同样的赛车，“冰人”却落后队友维泰尔48分之多。
由于莱科宁与“跃马”的合同将在本赛季末到期，而法拉利拥有选择权，因此外界纷纷猜测法拉利可能会用其他车手替换莱科宁。本周四，德国《图片报》就率先披露，法拉利已向芬兰车手瓦尔特里·博塔斯提出了报价，“跃马”首先要做的是买断博塔斯在威廉姆斯车队的合同。
这些，都在昭示着莱科宁的离队或将不可避免。
缘起缘灭
成也法拉利，败也法拉利
作为F1的老将，莱科宁的赛车之路正走向终点。
2001年，他在索伯车队开始了自己的F1生涯。2003年，“冰人”迎来了第一个事业高峰，他在马来西亚站上赢得了个人第一座F1分站赛冠军，赛季结束后他的总积分更仅落后于迈克尔·舒马赫，获得赛季亚军。
出色的驾驶技术，使得“冰人”获得法拉利的垂青，2007年他披上红色战袍，并在同年赢得了车手总冠军，这也是他目前唯一一个年度总冠军头衔。应该说，2007~2009年效力于法拉利期间是莱科宁的黄金时代——他总共代表法拉利车队参赛52场，获得9个分站赛冠军，5次获得杆位，为车队赢得了233个积分。
但是，在为法拉利效力3个赛季后，莱科宁却在2009赛季结束后被阿隆索替换。在没有合适的F1车队的情况下，性格孤傲的莱科宁选择了WRC，在拉力赛场“玩儿”了两年。2012年，莱科宁选择加盟路特斯车队，得以重返F1，虽然车队表现一般，但“冰人”的光芒却不可阻挡。2013年9月，法拉利对外宣布再次与莱科宁牵手，双方签署了一份2年的合约。但是，2014赛季莱科宁与“老冤家”阿隆索搭档，却迎来了灾难性的一年，在年度车手积分榜上无缘前10，全赛季更没能登上1次领奖台。当时曾有消息指，莱科宁“认真考虑过退役”，因为“无法让赛车达到他想要的状态并且为此沮丧”。
对于已经35岁的他而言，莱科宁迫切希望能在职业生涯的末段完成逆袭。毕竟岁月不饶人，更何况这是在追求速度至上的F1围场内。
而肯“吃回头草”重新召回莱科宁，说明法拉利其实对这位芬兰车手的驾驶技术相当认可。但是，如今谈及是否续约问题，阿德里巴贝内的表态却值得玩味，“我不会告诉你最后期限会到什么时候，但我们会从总体上来做出决定。”
他进一步解释说，“我正在讨论表现，表现意味着一个整体的东西。例如技师们的感觉如何、与技师们的相处如何、得到多少分数、登上领奖台的次数、车速有多快等等各种因素。”从他的话里不难看出，法拉利未必是不满意“冰人”的成绩，而是不满意他的表现。而其中莱科宁和比赛工程师的合作，则无疑存在着很大问题。
水火不容
和车队合作存在大问题
2014年回归法拉利后，“冰人”的车组重建。但是一个赛季下来，比赛工程师斯帕格诺罗没少担待莱科宁的怒火。本赛季，换成了来自英国的比赛工程师大卫·格林伍德和“冰人”合作，但从今年两人的配合来看，这段关系并不融洽。
揭幕战中，莱科宁遭遇发车撞车，虽然他一度苦苦追至第五，却因为在维修站的换胎失误，最终不得不在第42圈黯然退赛。
加拿大站“冰人”好不容易获得本赛季最佳排位——第3位发车，却在更换轮胎出站后，因为发卡弯位置赛车后轮突然失去抓地力而发生了甩尾侧滑，最终失去了登上领奖台的机会，只能以第四名完赛。
在F1赛场上，比赛工程师和车手一样属于紧俏人才。每个车组只有一位比赛工程师，他既是车组的负责人，除了统筹车组的赛车装配、调教设置等，而最重要的工作就是和车手沟通交流，以找到尽可能符合车手驾驶风格的调教，使其得以将赛车的速度发挥到极限。因此如今的围场，顶级的比赛工程师自然是良将难求，几位大牌车手都是牢牢绑定着自己的比赛工程师，彼此之间也都建立起了深厚的情谊。
但其实，莱科宁对车队存在的某些问题也相当不满。奥地利站排位赛首节提前出局后，当他得知自己无法做出圈速时，就在无线电里愤怒地嘶吼脏话。
因寡言少语，莱科宁获得“冰人”的称号，与此同时他又十分敏感。本赛季维特尔加盟法拉利，无疑让他的压力更大。对此，阿德里巴贝指出，“维泰尔是内心强大的伙计，非常坚定。而基米需要感觉车队围绕着他，支持他，特别是车队的负责人。”
但其实，明眼人都明白，车队围绕着谁转，永远不是讲交情，而是看实力和成绩。而如果再无法和车队、比赛工程师完成磨合，那他就无法达到最佳的状态，更不可能取得完美的成绩，续约也就成为不可能完成的任务。