记者调查：被互联网改变的北京的哥
强叔(化名)今年48岁，开出租近30年，爱聊，典型的北京的哥。他喜欢电子产品，闲着的时候上网、鼓捣手机应用，偶尔帮街坊和同事弄弄手机、电脑软件问题。在同龄的哥里，强叔绝对算“潮”的，被人夸奖他玩软件不亚于年轻的哥时，他嘴上急着分辩“那可算不上”，脸上的笑却早已藏不住。
在强叔的车里，装着一个平板电脑，“用打车软件给配的，那时候北京还没几个打车软件，用软件招车的人也不多，我可是头一拨儿。”他的另外一个装备是一部国产智能手机，“手机屏幕小，只装了一个打车软件。”
就在昨天，北京市交通委表示，将立即对出租车内安装多个“手机叫车终端”的问题进行整改规范，严格执行“一车一终端”的规定。
“这个终端的标准是啥？是手机还是软件？”强叔觉得这事不靠谱，“他们都没把标准弄清楚就急着管，现在是互联网时代，这么管不对路子，这里头事儿多着呢，其实这些软件还有好多值得改进的地方，也各有长处。”
互联网不仅改变了强叔拉活儿的方式，也渐渐改变着他的想法。
上网接活儿
缩短路上空驶时间
今年是强叔的本命年，“都奔50岁的人了，岁数大了，干活也不想太拼命，拼也拼不过年轻人。”因此，强叔给自己降低了要求，开单班车，每天工作约8个小时，每周工作5天。
因为当的哥，强叔有机会接触各行各业的人，“加上我爱跟乘客聊，所以有什么新鲜事、新动向我都知道得差不多。”他一直喜欢电子产品，“爱鼓捣，我们家WiFi都是我自己摸索着弄的，别人家都是孩子给弄。”
2013年1月，打车软件百米打车在渔阳出租公司门口做推广，强叔看见就凑了过去。“那之前我没用过打车软件，但一直对这个感兴趣，那时候北京没几个打车软件，用软件招车的人也不多，我是头一拨儿。”其实最先吸引他的是那个装在车里的平板电脑，随后他才意识到，“这不是电子产品的事儿，是互联网的事儿。”强叔曾想象过网上接活儿，“没想到这么快就成现实了。”
三天后，强叔接到了他的首单网络叫车。这之前，他接活儿的渠道只有扫街和电话叫车两种。
用了不到一个月，强叔觉得工作效率提高了，“我接活儿的概率比以前要高，以前是在马路上扫活儿，现在减挡空驶，或者停下来歇一会儿，这期间肯定会有人用软件叫车，以前总想多看几眼路边，怕错过好活儿，用打车软件就不一样了，有活儿就会提醒，勤快了再多扫着路边，挺好。”
2013年7月，强叔的手机里装上了嘀嘀打车，“公司让装，没想到发展成现在这样，反正有钱就赚，这是合法所得，要我说也就是互联网啊，为了抢用户都能倒贴钱，搁以前，没人这么干。”
百米打车统计显示，以往，北京乘客的平均等车时间为14分钟，而现在，司机平均应答时间为53秒，乘客从发出打车需求到坐上出租车平均用时6分钟。“现在抢单有奖励，应答时间比这个可能还快。”强叔说，两个打车软件交替用，哪个有合适的活儿都尝试抢单，再加上空驶时看着路边的街招乘客，不光是乘客等车的时间缩短了，他空驶的时间也大大缩短，“互联网的一大特点就是高效率！”
因手机支付打车费
改变对网络理财看法
强叔觉得网上接活儿实现得有点儿快，同时也认为网上结账来得慢。“网购火了这么多年，网上支付也早就成熟了，其实网上交打车费，渠道多样化得有点儿慢了。”
强叔觉得自己已初步具备了网上消费的观念，“互联网跟钱，这俩碰一块儿花样儿可就多了。”网上接活儿，促使已经很“潮”的强叔变得更“潮”——微信支付一推出，他就知道了，“比我儿子早，以前都是他跟我说又出了个什么新软件、新应用，不过我也是拉活儿的时候听乘客说的，可见那乘客很跟潮流啊，一推出就开始尝试。”
“网上走账最大的优势就是快。”强叔觉得，只要有网络，不管是支付宝还是微信支付，都比直接交钱、找钱要快，“尤其我现在岁数大了，找钱的时候经常反应不过来，脑子里得算两遍，网上支付我根本不用接触到钱本身，更不用算找零，无形中也节省了一些时间。”
前几天，嘀嘀打车和快的打车的争夺战再度升级，强叔紧紧跟上抢单的大潮，“最多的一天天我抢了4单，这是头一回。”在他看来，互联网上只要涉及到钱、涉及到多拿钱，什么都能火，“先放出一笔钱来，我们抢钱，软件方抢我们，这就是争夺用户，他们的目的在这儿，传统出租公司搂钱还来不及呢，更别说倒贴钱了。”
强叔对网络理财的看法也有了转变。“以前我总觉得网络理财不靠谱，我儿子跟我说过很多次这个宝、那个宝的，我不放心，喜欢电子产品是一回事，家里钱的储蓄、投资是另一回事，当时就觉得网络理财不安全，这几个月看乘客一个个用手机支付都很顺畅，我才开始想可能网络理财也没那么大风险，只是周围我这个岁数的人，几乎没有用这些来存钱的。”
无缝接活儿
月收入平均增七八百
两款打车软件同时使用，让强叔对GPS定位的精准度有了切实的体会。“在定位比较准确的情况下，我拉上前一位客人，过路口等灯的时候，看一眼手机上装的打车软件，看看在这位客人下车的地点附近有没有叫车的新单，同时预估时间，如果都合适，那我就可以在这一单还没送到目的地的时候接下一个单子，我可以跟乘客商量和说明，说我现在正拉着的客人去您那周边，大概几分钟就到，到了之后我打电话您再出门。”
这正是接单网络化之后，强叔渐渐摸索出的技巧，“无缝接单，这样第一缩短了我的空驶距离，第二缩减了我活儿与活儿之间的空闲时间，也就是工作效率提高了，多赚钱了。”
有数据显示，乘客使用打车软件叫车，5公里内的短途叫车占21%，10公里以上的中长途叫车占比60%。
短途叫车，是强叔实现“无缝接活儿”的重要部分。强叔估算，开始使用打车软件至今，平均每个月增加了700元至800元的收入，“打车软件每天的在线时长大概5个钟头。”他觉得，使用目前摸索出来的接活儿技巧，如果自己每周的工作时长增加些，他的月收入能从现在的3500元左右提高到至少4000多。而没用打车软件之前，他的平均月收入是2000多元。
受益于互联网的同时，强叔也给自己立了干活儿的规矩。“我所谓的规矩，看到有新单，先看距离有多远，一般跟我的距离超过1公里的单，我都不接，早晚高峰有时候500米的距离你就堵在那儿出不去了，所以我自己脑子里也估算到底堵不堵，然后再决定接不接单。用打车软件的大部分都是着急打车的，不可能等，不能影响了乘客用车。”
“但现在好多人接单不考虑这些。”说着，强叔的语气有点儿着急，“嘀嘀里面一出单就抢、一出单就抢，他们也不估算自己离接乘客的地方有多远，光顾着抢好活儿，我天天在路上跑，也听到不少乘客有这种反映，叫完单以后20分钟了车还没来呢。”
语音叫车监管少
加价、刷单现象多
“互联网也有自己不完善的地方，何况是刚发展起来的网上打车呢？”强叔说，“打车软件系统里有个叫车费，5块钱封顶，但是用语音叫车的里面不少加价的，加10块加20块的，你不用司机端你都听不到，这样的人可不少呐！”不加价不接活，强叔感觉到这种情况似乎要渐成气候，“相当于扰乱行业秩序，我听到最多的是加50块。”
“语音叫车里面还有拿司机寻开心的，经常有。”强叔甚至从叫车语音里听到过骂人的信息。
他估计，“目前的叫车服务里，大概近七成人用打车软件，但是两家撒钱互掐，我觉得时间长不了。”强叔说，2月18日，嘀嘀和快的“又掐起来那天”，“我的嘀嘀软件一天没活儿，那一天没干别的，净重启了，重启手机之后待一会儿才有活儿，过会儿又不行了，很可能是服务器瘫了。”
昨天，北京市交通表示，将立即对出租车内安装多个“手机叫车终端”进行整改规范，严格执行“一车一终端”的规定，一旦发现出租车安装多个“手机叫车终端”，将对其情况进行登记核录，并责成出租汽车企业进行整改。
强叔觉得，“这不符合互联网发展的规律，至少我觉得不太符合，打车软件应该是用户们逐渐回归理性，然后大家爱用哪个、不爱用哪个，渐渐就明显了，就好像现在的网站，好网站有内容，一直吸引网民点击，不好的网站用不了多久就萧条了，有监管能更规范，但不能用监管干涉用户的选择，干涉太多不就成了变相搞垄断？反倒是打车软件的服务器、后台应该赶紧制定标准和优化。”
强叔认为目前的打车软件各有长处，“有的账目理得清，有的GPS定位更准确”。同时，也各自有需要改进之处，“拿GPS定位来说，有司机刷单，就是利用了打车软件GPS定位不准确，乘客上车后，帮他用语音发一条叫车服务，也不说去哪儿，司机抢单，一单就刷成了，GPS在互联网叫基于位置的服务，如果定位能更精准，这种刷单在后台是能被系统识别的，这种情况在嘀嘀和快的都有。”
强叔希望打车软件做得更精细，“互联网什么都快，有好多东西速生，跟着就是速死，既然打车都网络化了，不妨网络得更深一些。” （记者 习楠）
