访918 Spyder设计者：保时捷的混动超跑时代

来源: www.people.com.cn

专访时间：2013年11月21日

专访地点：广州市国际会展中心

专访对象：保时捷全球918项目总监薛迈

11月21日的广州车展上，保时捷918 Spyder与新款保时捷911 Turbo S完成了在亚洲的首次亮相。人民网汽车频道记者也借机直接对话了保时捷全球918项目总监薛迈先生，为广大车迷和消费者带来保时捷918 Spyder背后的故事。

混动超跑具备极佳燃油经济性

加速破百仅需2.8秒、以6分57秒的圈速再次刷新纽伯格林北环赛道的量产车记录；而百公里油耗却只有3L。这就是保时捷918 Spyder为人们带来的奇迹。谈到这款车，来自德国，以严谨细腻著称的薛迈先生兴奋得就像个孩子，滔滔不绝地讲述起918 Spyder的技术亮点。

保时捷918采用前后电机配合中置引擎的发动机布局

保时捷918 Spyder是一款全新设计的车型，最大的亮点在于其动力系统。918 Spyder的动力系统由一台内燃机和两台电动机组成，其内燃机是直接在赛车引擎的基础上改良而来，配合两台电机，918 Spyder的动力输出可以达到更高的水准，但碳排放与能源消耗同时也能保持较低的范围内。

单就这台内燃机来说，它是乘用车领域内动力输出最大的自然吸气引擎。而混合动力系统中，液体冷却的锂离子电池安装在车辆底部，而电池组又不能受热过度，为了提高散热性能，因此我们需要将原本通过汽车尾部下方排气的发动机系统设计成从尾部上方排气，所以918 Spyder为了锂电池的安全，采用了高位排气管的设计。这也是918 Spyder设计最为独特的一点。

“918 Spyder的混合动力系统也非常独特，不像其他大多数混合动力系统采用一台内燃机与一台电动机的组合，918 Spyder采用两台电机，一台驱动前轮，一台驱动后轮，可以为前后轮提供不同的动力输出，这样的设计考量，是为了提供更出色的赛道表现性能，在入弯和出弯区域的动力输出和分配更加协调。 而达到这样的效果并非易事。这两台电机总是以不同的速度运转，前方的电机与前轮直接相连，而尾部的电机则位于内燃机与变速箱之间，车辆加速时，前轮的电机可以持续加速，而尾部的动力输出则在不停的变化。因此，我们需要在设计中实现平衡，为不同的马达分配合适的扭矩，使车辆实现平稳加速。由此可见，保时捷并没有为了燃效而牺牲性能，918 Spyder仍然是一款纯粹的保时捷跑车。而从9月份纽博格林赛道的试驾成绩来看，918 Spyder以6分钟57秒的单圈用时创造了最新记录，比原有记录快了14秒。其油耗低至3.0升/百公里，而碳排放也仅为70克。”

除了混合动力系统，采用轻量化的碳纤维材料也是918 Spyder的一大亮点。碳纤维的使用可以帮助车辆进一步降低自重，而想方设法在不同的部位采用不同的碳纤维，则是将碳纤维的作用发挥到了极致。比如，我们在918 Spyder上采用了五种不同制造工艺的碳纤维，如注入式、压缩式、多层覆盖的碳纤维技术，为每个不同部位量身打造最优化的碳纤维工艺。918 Spyder的油箱也采用碳纤维材料，其标配版内饰还将采用一种最新的碳纤维材料，即表面覆盖铝的碳纤维。

空气动力学方面，918 Spyder的表现也可圈可点。918 Spyder有四种驾驶模式，即电动模式，混合动力模式，运动模式以及赛道模式，前三种模式的空气动力学反应取决于速度，在车速达到130公里/小时的时候，918 Spyder的尾翼会自动倾斜升起8度，目的是为了增加车辆的下压力。如果是切换到赛道模式，这种下压力要比在过弯时的牵引力对驾驶感受更加重要。一旦采用赛道模式，尾翼会自动升高8度，前扩散器也会开始工作，增加车辆的前部下压力，提高车辆平衡感。