人生处处见暖男 试驾广汽丰田全新汉兰达
暖男者，煦日阳光般温暖的男子是也。从周迅老公高圣远开始，到电影《超能陆战队》里的“大白”，再到各种韩国偶像剧里的“欧巴”……一时间，暖男一词成为了时下最热的流行语，他们大肚能容的性格、丰富的内在和温暖微笑，成为了姑娘们选择男友时的标准答案。事实上，在挑选心仪的爱车时，这样的价值观念同样适用。放眼当今汽车市场，符合居家暖男形象的不少，广汽丰田汉兰达更是其中之一。
这位丰田旗下的“大个子”于2009年进入国内，并迅速获得了市场的认可，宽大的内部空间和舒适的驾乘感受，使其得到了消费者的好评。但随着时光的流逝，老款汉兰达从内饰设计到科技配置，再到动力系统都逐渐跟不上时代的潮流。于是，时隔6年后，丰田第三代汉兰达车型被引入国内。新车在保留以往大空间和高舒适度的基础上，引入了全新的2.0T发动机，取代了过去的2.7L自然吸气发动机。另外在内饰的做工和科技配置上也有了明显的提升。
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外观：从外看，汉兰达是一位粗豪大汉
新汉兰达拥有更加壮硕的身材，长宽都有一定提升，整体看上去又大了一圈，这样也正好满足国人的消费理念，更进一步发扬光大了汉兰达在空间上的优势。车身尺寸方面，全新汉兰达相比老款的长(+59mm)、宽(+15mm)都有一定提升，整体数据在同级别中处于主流水准。
前脸采用了全新的丰田家族设计语言，宽大的格栅和头灯融为一体，这样的设计被称为“keen look”设计风格，意思是“热切的眼神”，仔细观察，仿佛新汉兰达在直勾勾地盯着你看，令人印象深刻。
除了令人印象深刻的前脸，汉兰达的整体线条也变得更加硬朗，车顶线条平直，使得尾部面积很大，车尾看上去十分饱满，与车头遥相呼应，显得力量感十足。尾灯外延包围着一圈镀铬装饰，提升了档次感。
轮胎采用邓禄普的GRANDTREK系列，带有M+S标识(泥泞与雪地)，注重公路以及非铺装路面性能，尺寸为245/55 R19 T103。19英寸5辐式轮圈看起来粗壮有力，配上汉兰达这个体型正合适。
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内饰：从内看，汉兰达非常舒适居家
与强悍的外观形成鲜明对比的是汉兰达颇具居家氛围的内饰。我们试驾的车型为搭载2.0T发动机的7座四驱版车型，采用了米白色搭配朱红色的双色内饰，营造出了很强的居家氛围。
内饰主要采用软性塑料进行包覆，做工精细，各个部位间的接缝细腻而均匀，显示出了一款合资产品应有的做工水准。内饰部分最明显的变化是中控台，采用不对称的设计，并且有着非常丰富的层次，能看出这是丰田最新一代的设计路线。
方向盘尺寸较大，采用皮革包裹后手感还不错，握感舒服挑不出什么硬伤。透过方向盘，仪表盘中规中矩，没有什么花哨的设计，所有信息都能一目了然。我们试驾的这台高配车型的仪表盘配上了一块4.2英寸的彩色屏幕，而中低配车型则只是常规的3.5英寸黑白单色屏了。
中控屏幕是全系车型都配有的，高配为8英寸显示屏，低配则使用6.1英寸显示屏。相比刚刚进入国内时那块袖珍的小显示屏实在是变化太大了。实用性也不错，用起来方便，上手没任何难度，各种功能一目了然。
另外，中控台一处非常人性化的设计就是中间部分的储物格，面积非常大，甚至让我想起上学时的课桌斗。手机等一些小物品都能够放在其中，而底部的防滑垫也很贴心，能够让物品在车辆行驶过程中保持稳定。
另一个巨大的储物空间是中央扶手箱，上下开口的设计操作稍有些不便，但是容积实在是太大了，非常方面，内部带有一个托盘，可以存放些小物品，如果将托盘取出，扶手箱就真成为了一个箱子，空间非常规整，别说是好几瓶水，就连编辑的单反相机放在里面也是绰绰有余。单从这个角度上来说，汉兰达的储物能力在同级别当中无出其右。
座椅空间：座椅空间灵活 第三排座椅依然相对不足
汉兰达最大的卖点就是它车内的巨大空间。本次试驾的车型具有三排共计7个座椅，与上一代车型相比，由于尺寸增加，第三排座椅和行李厢的空间有所改善，但是空间依然有限，如果只使用前两排座椅，那么空间可算是非常充裕的了。
汉兰达的前排座椅坐垫非常厚实，承托性很好，靠背的面积很大，坐在上面就像坐在沙发里，舒适性极佳。前排还具有座椅通风、加热功能，配置上也很到位。
后排座椅的坐垫同样宽大舒适，但是由于后排座椅有放倒的需求，因此稍稍不及前排厚实。另外，后排座椅不仅能够支持前后调节，还具有靠背调节功能，方便乘客找到一个舒适的坐姿。
相比前两排座椅，第三排座椅的舒适性差距就比较大了。毕竟车内空间有限，第三排座椅无论是坐垫厚度还是坐垫面积上都比较窄小。另外，对于那些身材比较魁梧的乘客，第三排座椅连进入都很费劲，更别提久坐了。好在第三排座椅放平之后，地板非常平整，能够有效地提升行李厢的空间。在第二排座椅也放倒之后，汉兰达的内部空间足可以支起一张双人床了。
驾驶感受：舒适性令人难忘 2.0T发动机很轻快
新款汉兰达的主力动力无疑是本次试驾的这款2.0T发动机。它集成了缸内/歧管双喷射系统，并带有单涡轮双涡管的涡轮增压器，最大功率162Kw(220马力)，最大扭矩350Nm。其扭矩输出峰值已经超过了3.6L V6自然吸气发动机。
汉兰达采用了适时四驱的方式。在不选择前后桥动力锁止的情况下，车辆将自动在100:0与50:50之间分配前后轴动力输出。按下锁止按键后，中央差速器将前后轴动力分配锁定在50:50。
这辆汉兰达2.0T四驱版的自重已达2吨，意料之中地，它在起步阶段没有窜车的现象，整体感觉很平顺。就算在低速行驶下，这台发动机的涡轮迟滞感也几乎没有，只要转速攀升至2000转以上，动力便能源源不断地传送给车轮。
即使在高速行驶的情况下，车内依旧能够保持安静。无论是发动机、轮胎还是风噪都不会打扰到车内的乘客。底盘被调校得很听话，厚重感强烈，可将大部分让人讨厌的颠簸完全过滤掉。
想在高速上超车？没问题。只要你肯深踩油门，这台汉兰达还是会轻松地提起速度来。在120Km/h的速度下，它依旧有着不错的动力储备，但如果你要求推背感的话，实在是有些难为它了，还是把这个任务交给V6型号吧！
其实只需开上它几分钟，任何司机都会感觉新汉兰达很亲切，很好开。它绝不过分暴躁、活跃，也不感觉笨重；它开起来就像是一辆加高了底盘的大号旅行车，让人愿意去坐上它享受一家人的长途旅行。
结语： 无论是在空间、乘坐舒适性以及动力表现上，广汽丰田新汉兰达都能让人满意，没有明显的短板。也许外观上有点霸气，但是新汉兰达是一位真真正正的暖男，物质基础丰厚，个性温吞，与之相处让人感到温暖舒适。我并不认为汉兰达的直接竞争对手是福特锐界，虽然它们都是中型7座SUV，但它们的个性实在太不相同了。相反地，汉兰达的对手或许是本田奥德赛这样主打空间的MPV车型。
全新汉兰达凭借自身的素质、老车型的良好口碑、以及23.98至42.28万元的大跨度价格区间，将吸引不少消费者的注意。我们甚至可以大胆地预测，如果不出什么意外，新汉兰达或将继续领跑这一级别的市场。