货改“接地气”助推铁路效益“回暖加速”

　　9月12日，记者从银川车务段获悉，兰州铁路局开行的“西部货物快运”列车将于9月13日在宁夏境内迎水桥火车站首发。该列车途经甘肃、宁夏两省区铁路沿线的33个市、县，其中包括兰州、银川、天水等15个市以及临泽、甘谷、高台、永宁等18个县。每天分别向天水、玉门和惠农(平凉)方向开行3对货物列车。（9月13日  宁夏日报）

　　货运是铁路创效的重要来源，是铁路的核心利益区，也是改革的深水区。根据铁路货运自身的发展需求，和社会上多元化的物流渠道，货主们不再满足货物的位移，更多的是要求是方便、安全、快捷、廉价的运输方式，铁路货改“接地气”因现代化物流业的拓展而顺势而起，疗效显而易见，铁路货运效益有望“回暖加速”！

　　纵所周知，铁道部改革前，由于政企不分，加之其行业垄断地位， 货运和客运服务都备受诟病，“收费项目繁多，收费主体各异，整个过程比较繁杂和缺乏效率”。铁路货运也因铁道部的定位限制了其市场竞争，活力未能得到释放。60多年的计划经济体制，半个多世纪的卖方市场，使得铁路货运的“大佬”形象“根深蒂固”，以致于货主和民众对铁总在货改伊始就高调打出的4句承诺“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”满腹狐疑。“门难进，脸难看”的“铁老大”真能变成殷勤周到的“店小二”吗？“不看广告看疗效”，改革进展得如何，改革的效果如何，国家、民众、乃至铁路内部职工，都拭目以待。

　　如今一年时间过去了，团团疑云逐步被一拨又一拨清新喜人的改变所驱散。铁路快运不仅安全准时，价格还很实惠，在保证运输效率的情况下，运输成本能节约20%。而且现在还提供“门到门”的全程物流运输服务，帮货主解决了“最后一公里”的运输难题。在当前全国铁路运输转变思路、集体走向市场的形势下，货运改革的红利将为现代物流业提供更大的发展空间。（蓝草新解）