赣粤联通再提速——写在大广高速江西与广东全线贯通之际

2015年12月30日，大广高速江西杨村至赣粤界段建成通车，成为赣南老区通往广州地区最便捷的一条快速通道。它的建成标志着大广高速江西境内612公里全线贯通，标志着江西省高速公路网“第三纵”画上圆满句号。

大广高速杨村至赣粤界段全长约6公里，是大广高速江西境内最末端。如今，行驶在龙杨高速上，沿途可尽情饱览赣南苏区的美景：关西围屋、千年古树群、九连山国家自然保护区……建成后的龙杨高速公路全线，一路翻山越岭，将江西与珠三角紧紧地联系在一起，赣南苏区振兴发展之路将更坚实、更快捷，江西实现中部地区崛起的步伐将更加有力！

6公里，联通赣粤新发展

近年来，随着江西积极融入泛珠三角经济区建设，加快实施“走出去”战略，大广高速杨村至赣粤界段建设赋予了特殊意义。

“这一段高速公路，对打通江西对外通道，完善赣粤两省高速公路路网布局，充分发挥路网规模效应具有重要意义。”赣州高速公路有限责任公司有关负责同志说。

通过便捷的高速公路网，从广州驾车经大广高速往赣州市可节省约半小时。同时，龙杨高速将鄂赣粤三省的旅游景区连成一片，满足社会工资出游、探亲需求。更重要的是，它的建成通车，为江西增加纵贯南北的省际快速大通道，使江西通往珠江三角州地区更加便捷，对于赣南老区融入广州经济圈，乃至扩大全省与广州市经济交流与合作，加快全省融入珠三角经济区都具有重要作用。

负责龙杨高速规划设计工作人员告诉记者，这条路更重要的意义在于加强江西沿线城市与广州、珠江三角洲的联系，大大改善沿线投资环境，并吸引外部技术与资金，加大资源开发和深加工产品外运通道。

此外，这条高速对发展小城镇并重点加快沿线城镇发展，完善功能，聚集人口，增强周边地区经济发展的带动作用是显而易见。同时，通过赣州等城市的辐射带动，大大促进赣南偏远地区的经济发展，加快产业和人口的集聚，进一步扩大小城镇规模，大大提高小城镇生活质量。

8个人，高效管理之路

大广高速龙南里仁至杨村段已于2012年12月31日建成通车，很多人都以为，一期工程结束后，剩余的6公里很快可以完工。然而，作为该项目业主的赣州高速公路有限责任公司心里清楚，这才是最难啃得“硬骨头”，也是展示公司实力的好机会。

由于前期工作准备充分，为节约成本、提高效率，赣州高速公路有限责任公司果断决定，最后6公里建设项目管理人员精简为8人。人员减少了，但是工作量一点也没有减。建设一条高速公路所必需的环节，一个也不能少！

两年多来，为确保该项目按时实现与广东对接，8个人每个人都身兼数职，尤其是管理人员经常放弃休息时间加班加点，长期坚守在施工一线。作为江西首条山区6车道高速公路，虽然里程不长、投资不多，但是施工难度丝毫不比其他高速公路低。

如何在艰难的施工条件下既保工期，又保证优质高效？仅有8个人的项目办成员给出了答案：

他们发扬当年建设赣定高速公路的“赣定精神”，向重重困难发起了挑战，严格推行标准化建设，推进技术创新，全力向品牌项目、优质工程、精品之路的建设目标迈进。

建设初期，建设者结合以往高速公路项目建设经验，制定了一整套管理和技术制度，并认真组织宣贯交流，让每位管理人员都会用、能用好，确保项目施工环节在提高工作效率中发挥积极作用。出台的《项目管理手册》对工程变更在分类、条件、程序、原则、管理等方面作出明确规定，改变以往项目变更受理跟施工进度脱节的情况。同时，项目办要求各参建单位在预变更受理完毕后及时上报正式变更，杜绝事后走程序、补手续的现象，确保了变更工作的及时、准确性。

——“质量不合格，坚决推到重来，绝不手软”

这是项目办主任周军平经常挂在嘴边的一句话。为强化质量管理，他们坚持以质量控制为主线，严格按照规范和程序，狠抓工程质量监管工作，引进第三方检测单位对施工工艺、工程实体质量进行检测，并建立了“一切用数据说话，用数据反映质量”的质量检测体系，规范统一了试验报告。同时，对分项分部工程，特别是影响工程质量的关键部位和部分隐蔽工程，详细制定了各项指导性文件，开展了质量通病治理，为工程实体质量奠定了扎实基础。

——“要注重施工细节，小工序当大文章做”

项目办工程处处长王晓辉告诉记者。在编制招标文件时，他们着重考虑标准化施工管理的各项细节，在建设施工管理上实施“标准化、规范化施工”管理，以管理水平的提升推动工程质量的提升。在项目施工过程中，大到施工工序如何安排、采用什么工艺，小到混凝土拌和站的建设，混凝土的运输、桥面防水层要刷几遍……这些管理细节都有统一的规范要求。同时，项目办积极推广新工艺、新工法，选择有特色、有亮点的施工现场组织技术竞赛，组织全线监理、施工单位召开现场观摩会，并先后组织了驻地建设、拌和站建设、路基清表土集中堆放、路基填筑、边坡修圆、预制梁板钢筋定位、钢筋保护层厚度控制、喷淋养生等现场观摩会鼓励推广先进典型，以点带面，不断提升工程质量。

——“8人指挥的建设大军”

“如何调动近百名劳动者的主动性和积极性是项目建设要考虑的重要难题”。项目办主任周军平说。为了打造精品工程，项目办出台了《大广高速公路龙南里仁至杨村段项目奖惩实施细则》，对施工、监理等单位组织开展月度、季度、阶段考说道核评比检查，对检查中前三名和后三名分别进行奖惩，对质量安全行为不规范的合同段，轻者要求其限期整改，并处予以罚金，重则约见法人，甚至踢出建设市场。同时，充分利用省交通运输厅信用评价平台约束管理行为，适时组织开展了“大干100天”、“大干40天，迅速掀起大干快上施工高潮”等劳动竞赛，通过竞赛活动调动了各单位的积极性，激发了潜能，提升了管理水平。

此外，面对时间紧、任务重、人手少的被动局面，项目办化责任为力量，与各参建单位通力合作，冲锋在前，“五加二”、“白加黑”扑在工地上，确保了项目建设顺利实现通车目标。

１条隧道，刷新高速建设史

深冬的九连山，仙雾缭绕、溪涧回绕；黄牛石的传说，虾公塘的来历，梅花落地的故事……给龙杨高速披上了神秘的色彩，老庙、古桥、客家风情更为高速公路建设增添了不少古韵。这里的一草一木，对项目办管理来说再熟悉不过了。它们见证了项目建设5年来1800多个日夜的艰苦岁月，它们记录了九连山隧道惊心动魄的每一秒。

龙杨高速杨村至赣粤界段的路基4．3公里，其中隧道1．7公里，恰恰是这1．7公里的隧道成为阻碍建设的“最大拦路虎”！

据介绍，九连山隧道深埋地段（包括大广高速广东段）原设计可能有岩爆发生，实际施工却进入后侵性花岗岩和砂岩结合区域，在地质活动褶皱作用下，形成揉皱性不整合破碎带，穿越长度达到数百米，与碎裂围岩伴生的水文地质发生巨变，该段落大范围富水，节理裂隙极度发育，地质条件的特殊性在江西省隧道史上实属罕见。

“九连山的雨水太多了”。这是全程参与隧道建设8名成员发出的感慨。地质脆弱、频繁降雨，最直接的后果就是塌方！另据现场施工记录数据显示，2014年以来，隧道施工中统计降雨天气高达521天，多雨气候、复杂地质等条件给施工带来太多的不变。塌方对公路施工来说，不仅仅是耽误工期，还给建设者的生命安全带来极大威胁。

地质条件复杂多变，施工过程中多次发生大型、特大型塌方，围岩级别变更（含围岩同级别支护加强）累计27次，其中围岩变更和支护参数调整22次，累计变更长度638．98米，给九连山隧道施工带来极大影响。

“明知山有虎，偏向虎山行”。为迫切解决这一难题，项目办邀请专家先后制定了3套解决方案，经过7次反复论证，鉴于九连山塌方量大、填充量大及涌水量大等情况，项目办采用塌腔灌注聚氨酯泡沫轻骨料混凝土，并调整开挖方式为台阶预留核心土法施工，进一步加强了施工工程中的监控测量，最大限度地消除了安全隐患。

2015年7月30日，在克服了一个又一个技术难题，消除了一次又一次险情后，九连山隧道主体工程终于完工，九连山隧道顺利施工也将载入江西高速公路建设的史册。

亮点采撷：

全省第一条山区六车道高速公路。 龙杨高速公路为全省第一条较长的山区六车道高速公路，路线经过两县九个乡镇，路线所经区域地形起伏大，高填深挖路段众多，牵涉征地及杆线众多，沿线路网密度较大，与国道105及省道S346多次交织交叉，道路及地方协调工作量大。

互通扩建难度大。 项目起点设于龙南里仁互通区域，受地形条件制约，该枢纽胡同采用“T型＋单喇叭型”方案，互通设有13条匝道，共长7．972KM。该互通交织流错综复杂，在省内甚至国内均不多见。不能造成中断交通，不能导致费收流失，交通导改及施工难度极大。

大跨度公路隧道施工。 龙杨高速全线4座6车道大跨度隧道净宽达15m，均处于地形地质条件复杂区域，地形起伏较大，沟谷及山间冲沟发育，洞口浅埋偏压严重，洞身围岩极为破碎软弱，自稳能力差，隧道施工条件及其复杂。

沿线不良地质频繁。 龙杨高速项目所处区域属于南岭山脉的九连山北麓较不稳定工程地质亚区，山高水长、坡陡崖峭、险峰相接、桥隧相连，工程量浩大，任务十分艰巨。沿线不良地质主要存在破碎岩体边坡失稳、顺层边坡失稳、采空区、岩溶、红砂岩、软土及高液土等。

首次采用“三合一”隧道消防安全系统。 创新图像火灾探测报警、交通事件检测报警和中央监控于一体的三合一整合解决方案，在减少实际使用的设备量，提升系统性能的同时，又提高了系统的综合减灾防灾能力。（练荣华　周军平　何小明　刘胜）