第二条城市高架快速路呼之欲出 高架环形路网是南昌治堵良方吗？
江西网络广播电视台3月11日南昌讯（记者 良保）一到上下班，交通堵到瘫。南昌交通拥堵问题越来越严重，处于发展中的南昌，已经患上了发达城市的“通病”。继九洲高架后，南昌的第二条高架快速路已经“呼之欲出”：洪都大道高架快速路工程近日开始面向社会融资，建成后将缓解洪都大道拥堵状况。
如何破解交通拥堵现状，是南昌市委市政府面临的棘手难题。对于南昌来说，建设高架快速路对缓解交通拥堵有多大的作用？南昌能否形成高架快速环形路网？对于这一问题，专家的看法不一，南昌市相关部门表示，有建设的想法，但具体怎么建设？现在还很难定论。
机动车快速增长与道路供给矛盾成拥堵主因
探因
机动车数量与道路供给矛盾主因
随着百姓生活质量的提高，近年来，南昌市机动车数量快速增长。据统计，2006年，南昌市机动车保有量为215424辆，到了2010年10月底，机动车保有量已经达到474618辆，截止2014年底，南昌机动车保有量已突破64万辆。8年里，机动车增长超200%。
“如果加上电动车，南昌市路面上至少有逾93万辆各类车辆行驶。”据南昌市交警部门透露，目前南昌市共有29万余辆电动车上牌，还有很大一部分没上牌。
而南昌市2013年城市道路总长度1647.2公里，增长5.8%；城市道路总面积达到3458.3万平方米，增长8.3%。如此多的车辆在城市道路行驶，平均每辆车仅拥有道路长度不足2米。城区道路确实不堪重负。
机动车增长如此快速，对于增长相对缓慢道路来说，怎么会不造成拥堵。“车辆逐年增多、路网结构不合理是重要因素。”华东交通大学交通运输与经济研究所博士查伟雄称，南昌的道路网络主要问题在于存在断头路、蜂腰路、畸形交叉口多以及结点不畅。
据了解，受地理因素影响，南昌被赣江以及铁路分割。赣江以东、八一大道以西的旧城区，又被抚河分隔；八一大道以东区域被京九铁路分隔。导致老城区断头路多，道路循环功能不完善，高峰时路口、路段易发生交通拥堵，并引发区域性连锁反应。大量的车辆在增长缓慢的中心城区路网上运行，使得交通需求和交通供给的矛盾日渐突出。
不文明出行也是造成交通拥堵的原因，图为车辆随意变道加塞。
治堵
老城区首条高架快速路为洪都大道“提速”
城市交通拥堵不仅降低了交通出行率，还影响了居民的幸福指数。虽然南昌市交警部门已做了大量工作，从交通大整治到示范路、严管路，但效果并不理想。
“除了加强管理，更需要加强道路建设。”交通专家认为，南昌老城区内没有快速路，主干道、次干道、支路的比例与国标规定的快速路、主干道、次干道、支路的比例相差甚远，结构失调。南昌必须尽快规划城市快速路，新增次干道和支路以满足机动车中短距离出行的需求。
因此，在面对道路路网结构不合理、老城区交通负荷过大，南昌市交管局通过调研提出，在城市规划建设快速路和高架桥，提高道路通行效率，缓解城区交通拥堵。
令南昌市民可喜的是，南昌老城区第一条高架快速路——洪都大道高架快速路进入了实质性阶段。据了解，洪都大道高架快速路改造工程全线主线拟采用高架形式，项目北起洪都大桥（英雄大桥），南至井冈山大道。其中高架主线拟设计为双向6车道，地面保留慢车道，全长约9.5公里。设计行车速度拟为80km/h。项目总投资18.7亿元，工程建设年限为2年。
对于洪都大道高架快速路的建设，南昌交警部门表示，将有效解决目前洪都大道与阳明东路、南京东路、解放西路、井冈山大道这4条道路的交叉路口形成的堵点。
“洪都大道高架快速路建成后，车辆可以直接走高架桥，避免与洪都大道上的车辆交会，大大缓解洪都大桥交通拥堵状况，必将为洪都大道通行‘提速’。”在洪都大道与南京路口交叉处执勤的民警表示。
“洪都大道要建高架快速路，真高兴，相信建成后，再也不会被堵在路上了。”家住洪都大道金域铭都的黄先生，洪都大道是他每天上下班无法避开的道路，听到南昌将建洪都大道高架快速路，难掩内心喜悦的他对记者说，以后终于可以按时回家。
南昌欲建高架快速环形路网（资料图）
探讨
南昌是否需要建设高架快速环形路网？
为了缓解交通拥堵问题，国内很多城市都大花大力气建设高架快速路。比如上海今年将新建续建近20条交通要道，其中就包括多条高架桥、快速路。
南昌是否需要大量开建高架，并形成高架快速环形路网？
江西省社科院经济研究所所长麻智辉给出了肯定的答案。他说：“虽然南昌市城区面积不是很大，人口也不算很多，但是南昌交通堵塞问题非常严重，所以，南昌建设高架快速环形路网肯定有必要。”
“现在很多地方都建了环城快速路和高架桥，只有这个办法才能解决交通堵塞的问题。如果不建环城快速路和高架桥，那么，南昌市交通堵塞问题是永远解决不了。”麻智辉说。
对于如何建，麻智辉给出了他的建议：“应该从李家庄洪都大道开始走解放路再走南昌大桥，穿红谷滩连接洪都大桥到洪都大道，但现在南昌大桥也很拥挤，那就要充分考虑是否能走生米大桥，或走朝阳洲地下遂道。”
拥堵的高架快速路（资料图）
但是，查伟雄对于建设高架快速环形路网解决交通拥堵持不同看法。他认为交通拥堵是一个世界性的难题，任何一个城市，包括国外发达城市都经历过交通拥堵问题，特别是在工业化进程中。
“建设快速环形路网并不能够有效地缓解交通拥堵。像发展中城市，环线采用‘摊大饼’的方式建城市快速路网，往往建的越多交通越堵，如北京，虽然建有五环、六环，但交通还是拥堵。”查伟雄说。
“快速路是城市的主骨架，主要的运输通道，它是城市近距离之间、中心之间的连接，和主干道形成主动脉，通过连接充分激发城市的活力。而不是为了缓解交通拥堵。”查伟雄表示，“由于土地资源的有限性，道路的建设也不能无限制的扩张。”
国外的一些城市的做法在某种程度上印证了查伟雄的观点。记者通过网上查阅发现，欧美很多发达国家的大城市都在拆立交桥，他们认为城市不能从短期出发大规模的建设立交桥，因为那是对城市、对市民不负责的行为。
查伟雄认为，只有将快速路、主干道、次干道、支路以及百姓的生活用路，科学地建设成合理的结构，形成高效畅通的综合交通运输网络，才能有效的缓解交通拥堵问题。
对于是否通过建设高架快速环形路网来治理交通拥堵问题，南昌市相关部门表示，肯定是有建设的想法，但具体怎么建设，现在还很难定论。