南昌地铁1号线一期24车站主体结构全封顶

全线“硬骨头”历时7个月实现主体结构封顶

据了解，1号线八一馆站为1、3号线的“十”字换乘模式车站，车站位于中山路与象山北路、象山南路的交叉路口下方，1号线车站沿东西方向布置，3号线车站沿南北方向布置，两站要求同步设计、同期施工。该站采用盖挖逆作法施工，为1号线唯一采用该施工工艺的车站。

自今年4月15日完成车站东端第一块底混凝土浇注施工转入车站主体结构施工阶段，该车站受地理位置的限制，施工在作业面狭小等不利因素下进行，在车站主体结构施工过程中，项目部成功克服了沿线百盛商城、天虹商城高层建筑保护、象山路单行道、材料进场、渣土外运以及车站基坑跨度大全部采用三道砼支撑的拆除等困难，为全面开展主体结构施工奠定了基础，也为南昌地铁在中心城区狭小场地进行地铁建设积累了经验。

三次倒边作业确保路面交通畅行

据介绍，八一馆车站位于南昌繁华的商业片区，周边建筑物林立、人员密集，为最大可能保障路面交通畅通，确保各个阶段节点工期任务的顺利实施，项目部自2012年8月份进入该站以来，分三个阶段进行地面交通疏解。

渣土运输保证城市街道无污染

据了解，车站每天要从基坑内抓出1000余方渣土，而一辆车只能装20方左右，要运50车才能运完当天的渣土，由于受到场地限制，现场储存渣土数量有限。为此，项目部在有限的场地内采取渣土车辆密集型倒运。

由于八一馆站渣土外运按照交通疏解方案只能从子八区间过胜利路步行街口，通往子固路车站外运。因胜利路步行街人流量特别多，出渣时间限制在夜间11点以后进行，到第二天早上6点前结束，极大的制约了出渣的效率。

因此，足够数量的出渣车辆是保证渣土外运的唯一方案。项目部通过增加渣土车辆连续不间断在有限的时间内倒运渣，保证每天基坑内渣土及时运出。

据悉，车站渣土大致分为黏土、沙子和风化石，施工过程中会分开处理，如挖出来的泥沙含水分比较多，项目则采用泥沙分离器对渣土进行脱水处理，经过冲洗处理后，晒上一段时间，保证渣土在运输过程中不会有泥水渗漏到路面。

据了解，截至目前，1号线盾构掘进已完成48公里，占全线总量的99%。48条盾构区间，已有45条实现贯通；珠江路站、地铁大厦站、高新大道站3个铺轨基地以及奥体中心站、瑶湖定修段2个散铺铺轨基地正在进行铺轨作业，整体道床铺设累计完成41公里，占总比例的66.3%。