南昌2000辆公共自行车有借无还 免费租赁项目连年亏损

　　数天前，武汉公共自行车项目成烂尾工程一事见诸报端后，引发各方关注。4月22日，南昌市民陈先生特意跑到家门口的江信国际花园小区公共自行车站，结果，他发现站点岗亭无专人值守，车棚内也只有数辆自行车。

　　22日，南昌市公共自行车免费租赁项目负责人刘鹏向本报回应，在市场运作中，受制于人员工资、站点综合维护、自行车维修等因素影响，2014年以前，鑫飞达公司的确在亏本，但不会影响到项目正常运行。“毕竟，有一块站点岗亭广告补贴，还有一块商业广告在运作。”刘鹏还称，今年，南昌市自行车免费租赁项目有望扭亏。

　　现象：车站自行车少、无专人值守

　　昨日中午，家住南昌市红谷滩新区江信国际花园小区的徐先生发现，小区门口的公共自行车站仅停了3辆自行车。“自行车怎么少了很多？原来，都是停了一大排。”徐先生担心难租到车。

　　无独有偶，市民陈先生也发现该公共自行车站岗亭无人值守，车棚内也只有数辆自行车。陈先生表示：“曾备受关注的武汉公共自行车项目，4年过去后却陷入车辆少、租车难，部分站点瘫痪荒废的地步。这一现象已被曝光。”

　　陈先生还注意到，红谷滩新区的公共自行车站岗亭醒目标志提醒，自行车免费租赁点系鑫飞达环保节能科技有限公司承办。

　　调查：一个巡管员负责两至三个站点

　　在江信国际花园的公共自行车站岗亭外，透过玻璃窗往里瞧，记者发现里面空无一人，公共自行车站仅摆放了数辆自行车。

　　当天下午，在行政中心站值勤的晏乾开告诉记者：“前两年，分布在红谷滩新区的70个公共自行车站点，都有专人值守。后来公司效益不太好，就撤掉了绝大部分值勤人员，改为巡管制。如今，一个人要负责两至三个站点。”晏乾开透露。

　　南昌市公共自行车免费租赁项目负责人刘鹏接受记者采访时表示，如今，已全部更换为智能租车系统，遂将专人值守制改为巡管制。

　　尴尬：市民借走不还的自行车达2000辆

　　公开资料显示，公共自行车自2009年进入南昌，目前已建成使用120个智能租还车服务站点，投放7500辆公共自行车，有6万左右持卡人，平均每天租车量达1.5万人次，最高峰达3万人次。

　　但这一数据，遭到不少市民质疑。对此，刘鹏解释称，南昌市自正式启动公共自行车免费租赁项目以来，运行至今报废1800辆，借走不还的则高达2000辆。

　　不过，在多个公共自行车站点，记者发现不少自行车车身的LO-GO，并非“鑫飞达”标志，而是其他商家赠送标志。对此，刘鹏坦称，确有不少自行车是商家赠送的。

　　原因：三大因素致使项目运行亏本

　　有媒体报道称，武汉公共自行车项目面临瘫痪，鑫飞达集团副总经理郑世举将原因归结于管理维护成本高，广告收益不理想，企业每年亏损近2000万元。

　　但这一说法，被武汉城管委推翻。“政府投入的广告资源和各项补贴，足以确保项目正常运行。”武汉城管委受访人员在公开场合回应。

　　同样是鑫飞达集团旗下运作的公共自行车租赁项目，南昌市的公共自行车站是否会步入武汉公共自行车站濒临瘫痪后尘？“南昌市场确存在一定的亏损。”刘鹏强调称，但南昌市场与武汉市场有不同之处。因为武汉市场面太广，再加上管理模式可能出了问题，才导致公司上演滑铁卢。

　　南昌市公共自行车项目是否得到政府部门投入广告资源和各项补贴？刘鹏提供了一组2013年度的南昌公共自行车租赁经济数据：当年总支出400万余元，获得站点岗亭广告补贴在100万元左右，再加上一些商业广告，当年亏损额只有几十万元。“2014年，自行车免费租赁项目有望扭亏。”刘鹏说，会确保南昌市公共自行车租赁的正常运行。