运动风潮——试驾一汽马自达国产CX-7

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原标题：运动风潮——试驾一汽马自达国产CX-7

这个车前脸造型，其实跟马自达3星骋那一代一样，属于大嘴造型，甚至有马自达跑车的影子。尽管已经没什么新意，但赋予了CX-7运动的气息。

尽管上方有行车电脑，但中控台仍然没有显示屏，这是让记者所意外的。而中控台的布局稍显复杂，一些功能如果能够综合起来用一个按钮或按键来操作就好了。

这是一个三炮筒式的仪表盘。其最大的特点是时速表、转速表在归零时，指针是指向6点钟方向的。这与许多高性能跑车的仪表盘一致，这也是马自达所乐于强调的，给予了更多运动性能车型的设计。

行李箱容积为400升，由于是SUV车型，这个行李箱还是挺好用的。

如果说操控是马自达的必须具备的个性，那么你也许就不会意外，马自达把CX-7这款中大型SUV定位为运动型高性能SUV。但这款CX-7以往以进口车的身份出现，因此一直以来名声并不是太响。不过预计在今年7月底，这款SUV就将以国产的身份出现，预售价为19.98万-27.58万元。要知道，这个价格比起以进口车销售时，直接下调达10万元的幅度！因此，尽管国产除了增加了一款新发动机之外，其他变动并不大，但这仍然不妨碍CX-7将成为将来一款极具性价比的SUV市场有力竞争者。

涡轮动力表现不错

此次试驾的是首次搭载在CX-7的一款2.3T发动机，一直在国内都坚持配备自然吸气发动机的马自达，这次会有什么表现？可以说，这款带T的发动机确实加速性能不错。要知道，这是一款拥有1806公斤的大块头，要拖着它达到完成10.6秒的0到100公里加速并不容易。不过，有一点值得挑剔的是，涡轮的介入多少有些顿挫感。因此如果在高速公路的车龙中比较频繁地大幅加减转速来驾驶的话，这个感觉会有点明显。

另一方面，这款CX-7与大多数基于轿车底盘的城市SUV不同，采用了专用SUV底盘结构，悬挂采用的是前麦弗逊独立、后多连杆独立结构。再加上硬朗的车身结构，在山路大幅度连续转弯的过程中，表现出的车身稳定性值得称赞。就算是激烈一些，也能够保持较好的车身稳定性。不过还有一点，就是方向盘有点太重了。尽管许多讲究操控性的车型方向盘都有点重，但记者认为如果能够调轻一些，会驾驶得更轻松些。

其他方面，后排乘坐空间不错，而且中间的突起也很低，坐三个人在背后显得很自在。另外，高配车型还采用了9扬声器BOSS音响。总体来说，这款CX-7也许在“外”给你的感受不太深刻，但“内”在的如动力、操控性、底盘稳定性等都十分不错，没有辜负马自达主打的“操控”这个招牌。如果再考虑这个售价的话，还是值得心动的。（郭尧）