铁海联运开通5年 我省布局物流产业集群改变现状

（江西广播网11月27日）铁海联运在我省实施5年来，目前已打通到上海、福建、广东方向的口岸物流通道，但受制于货源不足等因素，定点班列变成散列。为改变现状，我省将布局50个物流产业集群。江西台记者陈月珍报道：
 上周六，江西晶科能源有限公司一批货物要出口到美国，物流依然选择的是铁海联运，从上饶直达宁波北仑港，晶科能源物流经理马文艳：（出录音）：“可以节省15%的成本，一个集装箱，相对于公路运输来说。”
到上海方向的北仑港铁海联运班列是我省开通的第一条铁海联运线路，集结了南昌、鹰潭、上饶等地区出口货物，2011年6月30号开通至今，年运量以15%幅度增长，今年前个10月共开行班列234列，发运1.2万个标准集装箱，比去年增运29%，仅晶科能源一家每年就能节省物流费用3000多万元。
尽管上饶到宁波铁海联运已从去年升级为“天天班列”，但实际运行中，天天班列也会变成散列，晶科能源物流经理马文艳：（出录音）“ 如果当天的量比较小的话，没有到达班列的量，它给我们挂散列的话，就有可能赶不上船期，就只能走公路赶船期。”
事实上，马文艳的担心也是上饶海港物流有限公司总经理钱章东的忧虑，作为我省第一条铁海联运线路，班列尽管辐射到南昌、鹰潭、上饶三地，但目前最大的货源只限于晶科能源：（出录音）“五定班列和天天班列虽然开通了，但是实际运营中还是战战兢兢，原因主要是货源不足，货源不稳。”
货源不足的背后是产业基础薄弱。除上海方向外，我省另外两条到福建、广东方向铁海联运线路也遭遇相同问题，其中到福建方向的厦门港铁海联运班列辐射吉安、赣州两地，但今年1到10月仅开行13列。
为此，我省日前出台未来五年物流产业集群发展规划，提出在全省布局50个物流产业集群，重点打造20个示范产业集群，向特色产业、工业园区、交通枢纽等集聚，覆盖全省12个国家级开发区和62个县、市、区。
针对货源不足问题，铁路部门今年在全国推出特需列车，南昌铁路局货运营销中心高级工程师张卫华介绍：（出录音）“ 所谓特需列车，根据客户需要，用小批量的，比如说10到15车，我们也给他开行一个专列，中间不挂其他货物，直接进行点到点的开行，这对铁海联运初期市场培育是很有促进作用的。”