五问“打车软件加价”嘀嘀、快的是否垄断市场？
这几天，嘀嘀打车和快的打车第三波“烧钱大战”进入白热化阶段。前者打车使用微信支付，每次随机获得最少12元的补贴，后者宣布只要用快的打车并用支付宝付款，每单最低立减13元。在看似给消费者、司机带来实惠的表像下面，打车软件给出租车市场带来的负面影响也凸显。路边打车越来越难，不加个十块二十块根本叫不到车——对打车软件的质疑声已经越来越大。
一问：
是市场竞争，还是扰乱市场秩序？
昨天上午10点左右，市民刘静在中华门地铁站附近叫车到新街口，打开嘀嘀打车软件后，5分钟都没有一辆车应答，刘静只能加价5元，依然没有司机回复，最后加了10元，才有一辆车愿意过来。“一般不加价的我们看都不看了，你的订单也正好是我顺路经过，不然起码加20块我才愿意去新街口。”司机对刘静说。
马化腾此前曾表示，许多运营商都参与进来争夺打车软件市场，是市场化竞争的结果，政府部门在简政放权方面做得还不够。但很多消费者和有关部门却对此表示质疑。昨天，广东省交通厅副厅长杨细平就指出，打车软件的做法扰乱了市场秩序，跟现有的出租车管理法规不符。
据粗略统计，由于使用打车软件，司机平均每个月增收在1000元以上，不用这些软件的司机收入明显降低。此外，不少出租车司机还想出“花招”来骗取补贴：先用一个打车软件叫车，上车后用另一个软件再叫一次活，都是我接单，这样就能补贴两次了。
二问：
如何保障其他乘客的权益？
高额补贴让许多使用软件打车的人觉得即使加了，依然“捡了大便宜”，这也是很多年轻人纷纷下载使用打车软件的重要原因之一。但是，对于那些不会使用打车软件、不愿加价的人来说，打车软件的大行其道，无疑使他们打到车的机会大减，在某些地段某些时段，路边招手打车甚至成了“奢望”。
记者昨天中午在雨花台公园附近做了一个试验，在路边招手打车等了半个小时，一听说记者要去新街口，无一例外每个司机都摇头说，自己的车已经有预约了。当记者终于打上车时，司机直言不讳：“路边的活儿我们早就不拉了，加5块钱的也基本不考虑。”
“越来越多的空车从我眼前呼啸而去。”近期在路边拦车频频失败，外资公司白领小陈在微信朋友圈无奈地“吐槽”，出租车属于城市公共交通工具，这样乱加价，还怎么保证公平？还怎么体现出租车的公共属性？
三问：
监管部门为何迟迟不“出手”？
面对打车软件加价带来的市场乱象，监管部门为何迟迟不“出手”？
市客管处相关负责人表示，加价打车的确属于违规现象，我市各大出租车公司已经明文规定，不允许使用打车软件的加价功能。但到目前为止，由于没有具体的约束机制，这个规定只是“一纸空文”。该负责人称，目前客管处还没有接到一起关于打车软件加价的投诉，一旦接到投诉，他们会进行调查、处罚。
另外，今年4月份，市客管处建设的出租车电召平台将上线运行，届时会制定统一的加价标准，初步想法是一笔电召生意加收5元或者6元。为市民提供规范的有偿叫车服务。这个官方平台能否解决眼下的问题，还是一个未知数。
四问：
打车软件能“烧钱”到几时？
嘀嘀打车和快的打车的补贴“竞赛”让不少人直呼“烧钱烧疯了”。此前，嘀嘀打车曾公布，从1月10日至2月9日其补贴总额高达4亿元，而在前天发起的新一轮营销中，嘀嘀打车称此次投入将达10亿元。而快的公司CEO陈伟星也曾对媒体透露，自从营销活动开始，每天投入的费用在900万元左右。
其实，烧钱模式已经显露疲态。不少司机反映，目前很多补贴无法提现。司机王林说，他从去年10月份开始使用嘀嘀打车，通过推荐用户、抢单奖励、流量补贴等获得奖励，每一次都有5—20元，如今账户里已经积累了5000多元。“我之前兑换了1000元的充值卡，想把剩下的奖励提到银行卡里。”王林说，他从春节前就开始申请提现，但是至今这笔钱仍然躺在账户里。嘀嘀打车南京地区负责人说，由于这几天补贴不断加码，提现功能的确有点慢。
艾瑞咨询分析人士预计，根据阿里巴巴和腾讯公司对外公布的投资额度，这轮“竞赛”估计不会超过一个月。
五问：
嘀嘀、快的是否垄断市场？
如果大家还有印象的话，去年这个时候，市场上除了嘀嘀、快的两家以外，还有多家打车软件，但是经过一年的“火拼”，目前快的和嘀嘀占据了几乎所有市场份额。在他们两家的背后，阿里巴巴和腾讯两大“财主”付出了不菲的代价。这场竞赛，实质是支付宝和微信支付争夺移动端用户。
我市的南亿迪纳公司是国内最早开发打车软件的企业之一，公司负责人说，这种烧钱方式一般的企业根本无力承担，但是，通过补贴在打车软件领域形成的用户黏性还有待检验，一旦补贴取消，用户还是要看服务的。
但是，很多人担心，在嘀嘀、快的抢下几乎所有的市场份额之后，其他的打车软件公司还能不能在市场上支撑下去？一旦垄断局面持续下去，消费者还能不能有好处，那就两说了。
本报记者 刘蒙丹 葛妍
的哥展示打车软件。 本报记者 冯芃摄