叩问“高铁之国”——中国高速铁路发展调查
1月20日，一列贵广高铁动车经过贵州省榕江县境内的一片盛开的油菜花。 新华社发（王炳真 摄）
新华网北京１月２５日电（记者刘诗平、樊曦、齐中熙）很难有人想到，这一切就在短短１０年间发生－－
从无到有，从备受争议到大力推广，１０年间，中国高铁列车以超乎想象的速度呼啸而来，改变中国，震撼世界。
高铁发展为何如此迅速？发展是否过快？它为中国带来了什么？又折射出了一个怎样的中国？
“真的是天翻地覆”
－－从１０年前发展路线图出炉，到６年前第一条高铁开通，到现在高铁已连接全国２８个省份，中国正悄然迈向“高铁社会”
“有了高铁，今年要多回几趟家，多看看老人和孩子。”贵州技工潘金奎满怀欣喜。
潘金奎的欣喜来自贵广高铁开通。在广东三水打工的他，每年回家路上都十分不易。
贵广高铁开通前，从贵阳到广州有两条通道：一条经过湖南，全程１５６０公里；另一条经过广西，全程１４４０公里，都要走２０多个小时。
“现在，坐高铁从广州回贵阳，４个小时就到了。”潘金奎说。
贵广高铁是几条最新开通的高铁之一。２０１４年底，中西部地区迎来“高铁季”，沪昆高铁杭州至南昌段和长沙至怀化段、贵广、南广、兰新、成绵乐等高铁相继开通。
速度是交通运输之魂。以速度取胜的高铁快速发展，正在改变中国交通运输版图，并成为国际铁路界的“明星”。
截至２０１４年底，中国高铁运营里程达到１．６万公里，超过全世界高铁总运营里程的一半。高铁已连接２８个省份。
从平原水乡到戈壁沙漠，从高原冻土到热带雨林，高铁的身影处处闪现。去年逾８亿人次乘坐高铁往来于全国各地。
“中国是一个最需要优先发展铁路的国家，幅员辽阔、人口众多，民工流、学生流、探亲流、旅游流，人口流动频繁，对作为大众化交通工具的铁路需求巨大。当铁路成为运输‘瓶颈’亟需发展时，高铁于是走上了前台。”交通运输专家谷中原说。
根据国家批准实施的《中长期铁路网规划》，到２０２０年，中国将新建高速铁路１．６万公里以上，形成以“四纵四横”高铁为主骨架的快速铁路网。
发展高铁上升为国家意志，高铁建设拉开帷幕。短短十年，中国高铁从无到有，筑起了高速铁路网。
“真的是天翻地覆。从２００７年铁路大提速动车组亮相，到２００８年时速３５０公里的京津城际铁路开通，再到现在‘四纵四横’高铁网初具规模，高铁发展之快，是我当初来铁路系统工作时无论如何也想不到的。”
高铁快速崛起，让在铁路系统工作了３０多年的中国铁道科学研究院副院长康熊感慨不已。
从筹建之初是否符合中国国情，能否吸引足够客流，到现在节假日期间“一票难求”，一些线路运能趋近饱和，高铁的需求与供给一样，呈现快速增长。
京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华告诉记者，２０１４年，京沪高铁发送旅客突破１亿人次，日均超过２５０列列车运行，依然无法满足高峰时期旅客出行需求。
中国铁路总公司计划统计部副主任韩树青说，快速发展的高速铁路已成为铁路客运的主力军，而且为推动区域协调发展、优化交通运输结构、促进产业升级和新型城镇化建设等提供有力基础支撑。
“去年底，京广、沪昆两大高铁干线交汇，形成的运能不可估量。随着高铁网络完善，需求会继续增长。”中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣说。
这意味着，高铁运营里程不仅提前实现规划目标，也将进一步成为铁路客运的主力军。这也意味着，中国正在迈向高铁社会，高铁对社会方方面面的影响将日益显著。