魏青：“无车日”，是一种环保提醒

　　每年的9月22日都是“城市无车日”。今年“城市无车日”的主题是“绿色交通——选择·改变·融合”，强调多种交通方式建设的必要性，方便人们选择公共交通、步行和自行车等绿色交通方式，改变过度依赖小汽车出行的交通发展模式，并将绿色出行与社会生活相融合。活动旨在鼓励市民重新思考出行方式，选择更绿色的交通方式，探索出行方式改变对提升个人生活品质的重要意义。

　　在特定的一天时间倡导不开车，并在城市特定区域内强制式禁行，这样的努力对路畅天蓝到底能有多大作用？尽管不同的群体会有不同的回答，但在车辆越来越多，路越来越难行和雾霾天气越来越严重的今天，“无车日”绝不是少开一天的问题，而是通过这种形式提醒公众的环保理念。

　　“无车日”不开车，是有车族的一种态度，更是一种理性的汽车文明素养。

　　路畅天蓝，固然需要政府加大治理力度，但是更需要每个人的积极环保行动，埋怨不能泛滥，行动才能改善。作为单个个体，我们决定不了路畅和天蓝，但是更多人参与后形成的合力，可以决定全社会环保理念的高度。

　　倡导绿色出行，需要全社会的共同参与。“无车日”的真正意义，是增进政府和民间两个层面的环境共识，推动低碳生活的方式真正做到入心入脑，继而达到环境保护更加富有成效。

　　今年，全国各主要城市空气质量指标有所提升，但这种可喜局面的背后，很大程度是“天帮忙”的结果——“风领导”上班，“雨领导”值班，是老天爷在替我们搞“大扫除”，这并不意味空气质量的根本性改善。毕竟，去年冬季长时间持续的雾霾天，已给了我们每个人足够的警醒。

　　再好的内容也必须借助一定的形式表现出来，好的形式总是特别有利于深化和推动内容的有效延展。“无车日”活动，其效果也许还不那么尽如人意，但是，通过这样的活动，总会或多或少地发生提升人们对环保的认识，为公众提供一种思考的契机。

　　“无车日”只是一种形式，一种载体，是一种汽车文明的反思，更是一种环保文明的善意提醒。思考的人多了，反思的人多了，坚持绿色出行的人多了，这才是“无车日”的后续意义。这样的形式坚持得久了，“无车日”所倡导的理念就有可能走进现实。

　　“无车日”的最大意义是公交优先

　　魏青

　　每年的9月22日都是“城市无车日”。今年“城市无车日”的主题是“绿色交通——选择·改变·融合”，强调多种交通方式建设的必要性，方便人们选择公共交通、步行和自行车等绿色交通方式，改变过度依赖小汽车出行的交通发展模式，并将绿色出行与社会生活相融合。活动旨在鼓励市民重新思考出行方式，选择更绿色的交通方式，探索出行方式改变对提升个人生活品质的重要意义。

　　其实“无车日”延伸的后无车日意义，不是看今天能够有多少公车停歇，不是看有多少人不开私家车，而是应该琢磨如何“把人们吸引到公交工具上来”？如何让市民“热爱”公交？爱也公交，恨也公交，它山之石，可以攻玉，不妨学习和借鉴国外一些城市是如何让公交对市民产生吸引力的。

　　印尼首都雅加达目前拥有总长近150公里的公交专用车道，平均每10—20分钟发一趟车，途经车站均备有时间表供乘客参考，在每个车站配置候车室和人行过街天桥。随着雅加达公交专用车道的不断完善，14%的机动车主不开私家车而乘坐公交车，预计未来这一比例将达到34%。

　　韩国首尔市注重以系统改善为根本的内涵升级，标本兼治，力求通过体制改革，实现系统革新，重树公共交通的现代形象。具体做法是重整公交线路体系；实施中央公交车专线制度；运用科学运行管理手段；推行公交运营体制改革。

　　新加坡公交系统以私家车为“竞争对手”，政府将打造一个有效率、综合治理、以人为本的公交系统作为其未来公交政策的重点。作为世界上最早设立公共汽车专用道的国家之一，新加坡设立公交车专用道、公交车专用街、公交车专用弯道，为公交车辆提供了交通优先权，政府还规定公交车是进入交通限制区优先使用的路面交通工具。政府对公共汽车的站点设置、安全标准、服务收费等也进行了严格的管制，规定在距离住户门口400米内必须设有公交车站。另外，公交车辆普遍安装了全球卫星定位系统，方便调度，以便定点准时。新加坡确保政府当好“裁判员”，而汽车运营商必须全力当好“运动员”。

　　伦敦是世界上最早建立公交网络的城市。伦敦实行公交优先、车票一卡通政策；对公交运行实行现代化和智能化管理，通过流量监测、道路及车站管理，疏通公交运行中的各个环节；逐步教育民众树立环保意识，鼓励市民多使用公交，降低私家车的使用率，提倡出行骑自行车，不鼓励老年人在车流高峰时出行。

　　法国巴黎的公交服务系统便民措施完善，售票和检票系统高度自动化，票类齐全，选择多样，均可在有效范围内的各种交通工具上通用。公交站牌清晰，换乘指示一目了然。公共汽车站上安装了电子显示器，标明下一班车的到站时间，乘客可在地铁站随时领取免费地铁和公交车线路图。资金来源多样化，多方投入保运营。

　　2012年，巴黎公交管理部门和工会签订了一个“4年发展计划”，其中的重点就是通过奖惩机制提高公交准点率。具体做法包括引入实时信息监控系统，随时掌握车况,增加与乘客的互动等。如果公交公司达到既定要求，最多可以获得约200万欧元的奖金。

　　有报道称，巴黎地铁管理部门还曾向乘客提供绿茶和按摩服务。虽然这一说法的真实性有待考证，但在巴黎乘坐地铁，的确别有一番乐趣。比如，到了罗丹博物馆站，“思想者”的仿制品会让你提前进入状态；再比如，电影节期间，五彩的灯光会让站台变得斑驳陆离，广告牌上甚至有影片放映；就连自动门上“小心夹手”的警示，也是由一只名叫“塞尔日”的卡通兔子现身说法……巴黎的公交车站,固然没有地铁站那样的发挥空间，但在“4年发展计划”中亦做出了明确的安排,即必须保持公交站点的清洁和规范。

　　匈牙利首都布达佩斯70%的居民依靠各种公共交通工具出行。匈牙利的交通法规明确规定，机动车辆在没有信号灯的十字路口、拐弯处以及发生交通拥堵的情况下，应礼让公共汽车先行。