本网专访交通部长：“两路”一甲子 “藏区”翻天变
路面艰险的通麦天险。新华网318川藏线60周年全媒体行记者雷爽 摄
新华网四川频道12月12日电（新华网318川藏线60周年全媒体行记者袁泳特别报道） 在川藏公路和青藏公路通车前，号称“世界屋脊”的青藏高原，向来被人们视为生存的“生命禁区”，同时，延绵的高山和纵横的河流也让这片神秘之地变得遥不可及。古人曾用“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名状”来描述藏区的道路，西藏和内地相互通商的货物只能由浩浩荡荡的“牦牛驮运队”来输送，而要想从拉萨抵达青海西宁或四川雅安，至少要走上近一年的时间。
60年前，中国人民解放军和各族群众、工程技术人员组成的筑路大军，在极为艰苦的条件下，战胜千难万险，历经五个春秋，在青藏高原上创造了公路建设史上的奇迹。川藏、青藏公路的建成，可以说是我国和平建设时期的辉煌成就，是我国交通建设史上的伟大壮举。弹指间，“两路通车”已60年，一甲子的时间里，“两路”为西藏带来了哪些变化？西藏的交通体系到目前是怎样建构的？国家下一步将怎样继续支持西藏交通的发展？带着这些问题，新华网318川藏线60周年全媒体行记者专访了交通运输部部长杨传堂。
5条国道构成进藏主干道，藏区自驾可以这么走
目前，以国道109（青藏线）、214（滇藏线）、219（新藏线）、317（川藏北线）、318（川藏南线）为代表的进藏主干道，已经基本实现了路面黑色化，成为西藏自治区公路网的主骨架。其中，四川雅安至康定、汶川至马尔康等藏区高速公路正在建设中，建成后，川藏线南线成都到康定段、川藏北线成都到马尔康段将全程高速；青藏线方面，青海茶卡到格尔木高速公路正在建设中，建成后，青藏线西宁到格尔木也将全程为高速公路。“以川藏、青藏公路通车为起点，西藏现代交通运输事业从无到有，从小到大，从线到网，从单一公路交通方式到综合交通全面发展，发生了历史性的飞跃。”杨传堂说，到去年年底，西藏公路通车总里程达到7万多公里，西藏已经基本建成以拉萨为中心，以20条国省道干线公路、74条专用公路和众多农村公路为基础，辐射西藏中部、东部、西部三个经济区的公路网。西藏还拥有贡嘎、邦达、米林、昆沙、日喀则5个民用机场，开辟了拉萨至北京、成都、香港、加德满都等29个通航城市、48条国内国际航线。青藏铁路首条延伸线拉萨至日喀则铁路今年8月也建成通车。西藏已经初步形成铁路、公路、民航、邮政协调发展的综合交通运输体系。
对于“两路”发展给西藏带来的社会、经济意义，杨传堂说，川藏、青藏公路的通车，结束了西藏没有现代公路的历史，改变了西藏原始的交通运输方式，可以说是开创了西藏现代交通运输事业的新纪元。长期以来，国家调拨支援西藏经济建设所需的物资95%都是通过公路源源不断地运进的，支援西藏的43项重点工程、62项援建项目，以及抗震救灾、青藏铁路建设等重点工程建设所需的大型设备，也是通过公路运进来的。60年的实践充分证明，川藏青藏公路是民族团结之路、是西藏文明进步之路，也是西藏人民富裕之路。