记者体验城区堵点 开车不如骑电动车快！

提高公交车分担率 鼓励市民绿色出行

　　早晚高峰车流量大，城区部分路段时常拥堵。昨日，记者在井冈山大道、碟子湖大道等极易拥堵的路段实地体验，分别开车、骑电动车和步行计算同一段路程的用时，并采访辖区交警寻找堵车的原因。

　　 体验：开车过桥花了20分钟

　　16日9时许，记者以过八一大桥为体验路段，开车花了近20分钟，骑电动车走引桥花了12分钟，坐公交车则耗时18分钟。

　　16日17时30分许，记者开车从八一大桥出发前往火车站，耗时50分钟。同时，记者安排另一人坐公交车，结果到火车站只花了42分钟。

　　 探因：车流量远超大桥承载量

　　早晚高峰期，八一大桥比较拥堵，昨日，红谷滩交警大队民警徐永华介绍，拥堵的原因主要有三个：一是上桥口拥堵，从庐山南大道、红谷中大道两个方向来的车辆同时争抢两股车道，车辆集中上桥极易引发拥堵；二是八一大桥的承载量约为2万辆车，可目前每天经过的车辆超过了4万辆，导致桥上的车辆过桥时间增加了；三是阳明路地铁施工影响了车子下桥后的正常行驶，施工围挡占据了车道，而下桥车辆并未减少，路变窄了车却没少，肯定会堵，下桥口一堵，势必会影响桥上的车辆通行。

　　 体验：2000米路程开车要半小时

　　昨日，记者分别选择了早上7时、9时、11时等多个时间段通行井冈山大道坛子口立交至江铃立交段，发现每个时段都会出现不同程度地堵车。

　　体验结果显示，早晨7点半从坛子口出发开车往江铃立交方向行驶，约2000米的路程开了32分钟，其中20多分钟花在等红灯或堵车上。而同样的距离步行则花了30分钟，骑电动车只花了22分钟。

　　上午11时后，井冈山大道的交通拥堵稍微得以缓解，同样的路程，开车耗时21分钟，骑电动车只花了16分钟。

　　 探因：客运站、肉联厂进出车多

　　井冈山大道这条4车道的马路，中间有4个长约800米的围挡区域，围挡区域分别占据了左右车道中间的位置。围挡区域旁边有一条可容一辆车通过的小道供车辆出行。“这些围挡区域是南昌首条BRT的施工区域，正因如此，这里的交通压力才如此之大。”青云谱交警大队的民警说，快速公交BRT1号线开通后，预计银三角、莲塘居民乘公交到老福山的车程，将由原来的1个小时压缩至30分钟。

　　交警介绍，虽然施工方设置了车辆的通行通道，但因为井冈山大道左右两侧，分别是徐坊客运站和南昌市肉联厂，进出车辆络绎不绝，这一路段因此成了堵点。

　　 体验：开车不如骑电动车方便

　　昨日17时许，记者以黄家湖小区为起点，开车经过碟子湖大道后通过庐山南大道，短短1公里的距离，开车竟然花了20分钟。同样的路程，骑电动车只花了10分钟，步行则耗时22分钟。

　　 探因：碟子湖大道庐山南大道口排长龙

　　碟子湖大道与庐山南大道车辆集中，车辆排成了长龙。

　　红谷滩交警大队民警告诉记者，由于昌九快速路工程占用路为碟子湖大道，交通疏解方案采用半幅路封闭施工。道路建成后，路幅宽将由现双向四车道拓宽为双向六车道。目前，为了避免车辆集中拐弯造成交通事故，交警在高峰期通过调试信号灯来控制车辆。

　　 建议：大力提高公交的分担率

　　针对如何治理交通拥堵，华东交大交通运输与经济研究所所长查伟雄提出，南昌要大力提高公交的分担率，建立轨道交通为主干的先进交通体系。

　　另外，要密切关注道路系统，优化道路结构，形成完善的道路体系，适当通过修建高架桥、快速路、立交桥等方式进行分流。最后，政府要鼓励、倡导居民绿色出行，少开私家车，多乘坐公交，才能有效缓解交通压力。（首席记者 刘星 实习生 曾悦 ）