南昌多部门碰头 研究治堵“良方”
7月25日,本报刊发《南昌快速路这些地方成新堵点 本报记者兵分多路赴现场调查原因》一稿，就南昌市各堵点进行现场直击和原因分析。报道刊发后，引发了社会的强烈关注。
进行道路规划时，需要从哪几方面考虑?南昌目前“堵点”跟道路规划设计是否有关系？带着相关问题，记者采访了南昌市城市规划设计研究总院规划设计分院副院长、交通专业副总工魏星。魏星告诉记者，交通拥堵的情况理论上来说不能完全避免，但可以主动防控风险大小，控制新堵点产生的危害程度不至于太大。
■信息日报/信息日报客户端记者沈冠楠、李逊/文
专家：不可能按极值去做设施
魏星告诉记者，对车流量的预算，本身属于交通规划里的一个重要环节。如何预测，主要看是处于怎样的基准条件。
据介绍，一般预算基准决定于规划整体蓝图以及每个片区的城市控制性规划，“但就规划本身而言，逐个地块的出让时，也会有系统的规划调整。”魏星告诉记者，目前南昌交通规划的预算精度一般在正负20%上下。
至于道路，这需要在预算的车流量中取均值去做，“出于经济性的考虑，我们不可能按极值去做设施，一般是保障通勤需要多少量，就按这一标准去做。”魏星表示，以九洲高架为例，理论上，“九洲高架需要跟高新大道那一环一并做出，在这个基准上我们做预算，但现在高新大道那一环还没有做，由于这个原因，车辆都集中到九州高架上，再加上地面上一些道路还没通，超出这个点原来的设计能力，也就是说，现在使用的九洲高架，其实是（该整体环线）过程中的一个状态。”
针对目前南昌相关道路出现拥堵的情况，记者获悉，25日，南昌市有关部门已经碰头研究对策。
将针对过渡状态做一整套解决方案
据介绍，目前南昌市城市规划设计研究总院每5年会入户做居民出行调查，并利用先进技术制作可以模拟测算南昌每条道路主要交通负荷的城市交通模型，每个详细的项目也要求对道路转向、入口交通量进行分析……以上种种，都是为系统的道路规划做准备。
魏星坦言，堵车是一个世界性的问题，理论上来说不可能完全避免，但可以主动去防控这一风险的大小，控制新堵点产生的危害程度不至于太大。
依旧以九洲高架为例，“我们现在已经清楚地知道九洲高架往东延伸会存在一个过渡性的阶段，那么，我们就要针对这个过渡状态做一整套具体的解决方案。而在以后的规划中，我们不能直接管未来整体完工，而是要考虑到分期建设的过程，要针对这个中间态去做完整的方案。”他解释说，这应该是前期整体规划的附加内容，需要提前考虑，而不是出了问题再做改善。
网友：短期改造不了，可通过交通信号灯进行疏导
稿件刊发后，引起了广大网友的关注。有网友表示，出现问题不可怕，怕就怕不整改，并且纷纷建言献策。
网友“风吹见牛羊”：快速路就是要快，常态堵车，失去了快速之意。我也是经常要走洪都大道快速路和九州高架那段，特别害怕要挤来挤去，实在短期改造不了，设置信号灯，有点秩序通过也好！
网友“感恩有你”：实行车辆限购，推行绿色出行，推行错峰错时作业，快速路“禁货禁非”并落实到相关责任单位和具体人。未来道路设计要考虑周全，应充分体现前瞻性。
网友“江先生”：南昌生米大桥附近的快车道每天早上堵塞得太厉害，一直要塞到九点过后才稍好点，市民们最担心以后新洪城大市场开业后，可能会堵得“寸步难行”。
