吴治邦：地方经济插上山顶机场真的能飞吗？

　　近日，广西一座机场落成，建筑师将几座山的山顶夷为平地后建造了长1.4英里的跑道。山顶机场让抵达此地的旅客感到惊讶和震撼。（7月10日新华网）

　　地方政府无序地上马“铁工基”项目，早就为人诟病久矣。舆论每每提及，在官方和民间舆论场总是会发生口水四溅的场景。不管事官方还是民间，焦点大多都集中在机场的效用性方面。官方认为机场可以带动经济的发展，而民间则认为机场不实用，有政绩工程的嫌疑。

　　总所周知，交通运输类方面的效益计算，由于其跨时空、跨维度，民间和官方自然达不成共识。从官方的解释来看，无非是将机场的效益辐射面扩大化，看得见的和看不见的都摆上台面。的确，现代化的机场早已超越了载客和运货的功能了，逐渐向工业功能、商业功能、贸易功能等多层面延伸。一个机场的价值，也许直接的效益非常的小，但是其对地方经济的发展能够有着潜移默化的影响。

　　这般说来，倒显得民众的目光短浅了。可事实果真如此吗？

　　君不见，曾经也有很多城市为了建机场，而喊出各种响亮的口号。如，中国的第一家县级飞机场”——广东省的广东罗定机场，当初喊出了“面向珠三角，沟通大西南，建设罗定市”的宏伟目标。可是换来的却是沉重的政府债务，曾经引以为傲的立体化交通，也成为了道道伤疤。在很长的一段时间里，当地人流传着这样一句民谣：机场可以放牛，火车站铁轨生锈，南江口码头几乎闲置。

　　飞机场建设和维护的价格相当昂贵，需要对应的社会经济环境作支撑。新闻中的广西河池市，一个人口只有400万左右、地区经济生产总值只有500亿上下的城市，真的能够支撑得起机场的运营和发展吗？这让我们不由得对依靠收益收回8.5亿项目投资，打上一个大大的问号。

　　当然，河池机场还有一个非常有意思的细节，机场是在削平几座山头后的产物。这样来选址和建设，将会增添多少非常可观的资源消耗，最关键的如此选址真的方便物流运输吗？当然，这只是非专业人员的视角，可能专家们自有选择的道理。面对网民的质疑，也希望当地官方能够给出一个经得起推敲的解释。毕竟，曾经也发生过，官员为寻租舞弊而蓄意扩大工程规模的案例。

　　此外，将飞机建在山头上，安全性和持久性也是非常值得怀疑的方面。曾经也出现过机场因土地塌陷而废弃的案例。假如担忧兑现成真，现在的决策者是否有勇气，站出来承担当年的过失。

　　不管怎么样吧，还是衷心祝愿这座飞机场能够产生切切实实的经济效益，而不要成为新的一块城市伤疤。