城区交通越治越堵，拥堵“关节”如何打通?
近年来，随着机动车保有量的剧增，城市交通拥堵、城区交通混乱饱受诟病，不少地方甚至陷入“越治越堵”的怪圈。
网友师伟认为，密集的交叉口、斑马线构成的“关节”，形成城区道路的“赌点”，横穿、左转占比极小，机动车通行效率低下，是导致城区拥堵的原因之一。为此，他建议创新城区立交桥设计，推广“步行、骑行、机动车各行其道、无信号灯”的超低立交桥，让人、车快速通过“关节”。
师伟在其投稿作品中建议，可在地下约1米、地上高约1米建约2米高桥洞，构成上桥、下洞十字型桥洞路工程;桥洞工程外缘建约2.2米高环桥;桥洞机动车道两则设步行、骑行专用道;桥洞和环桥两分体工程构成3层约2.3米高“超低立交桥”，并把十字路口通行元素分成三类，各行其道。一类是1米8高以下直行机动车，可分别在桥洞一二层通行;二类是1米8高以上机动车和转弯车，可从最上层环桥通行;三类是骑行、步行，分别从桥洞一二层专用路直接横穿通行，不与机动车混行。
“少、分、散”居住状况下，云南公路怎么修?
网友：“专业指导，群众参与” 建立交通建设共建体系
云南地势险要，不少地区群众居住分散，人口少，分布不均匀，不利于形成连片式的网状交通运输线。如果以财政全额拨款建设这些地区的交通运输线，当地政府将不堪重负。对此，网友黄文宏建议，可建立“专业人士指导把关，当地群众和公路养护段及道班工人共同参与”的共建体系。
黄文宏建议，低等级公路或是乡村公路要求技术等级低，一般人员经专业人员指导很容易学会，因此这类公路的建设可以在工程师监理，专业人员指挥把关的条件下，政府投入必要的材料，由当地群众自己修建，并对参与修路的群众发放一定的补助，以降低劳动力成本和建材成本。
对于三级、二级或者是更高等级公路的建设，黄文宏建议可由一批专业人员带头，在工程师的监理和把关下，初期工程交由当地群众建设，后续工程交由经验更为丰富、专业素养更高的公路养护段及道班工人完成。
“堵点、乱点、难点”多，警力不足咋应对?
网友：“高峰守点，低峰巡逻” 提高路面见警率
随着机动车数量成倍猛增，昆明城区人、车、路矛盾日益凸显，尤其是城区“堵点”、“乱点”、“难点”问题突出，群众和外地游客对城区行路难、行车难、停车难的问题反映强烈。
对此，网友苗云辉认为，造成城区交通拥堵的因素是多方面的，其中城区警力不足是一个重要原因。他建议完善勤务制度，提高交警上路管事率，根据当前交通现状，可采取“高峰守点，低峰巡逻”的工作模式，确保警力跟着道路安全走，保证重点时段、路段不失控、不失管，既解决警力不足，又科学地调整工作时段，确保警务工作有序运转。
此外，他还建议交警部门开展以整治公交车辆为主的交通秩序专项行动，加派警力，加强城区路面巡逻防控，在城区内集中整治公交车、出租车超速行驶、疲劳驾驶、鸣喇叭、闯红灯、不按规定停靠站点，不按规定超车、违法变更车道和掉头等各类交通违法行为。
逢假免费，高速路堵成停车场怎么办?
网友：分级管理公路，让出行者有选择权
重大节假日免收小型客车通行费的实施，在方便群众出行的同时，也出现了交通拥堵程度进一步加剧的情况。
对此，网友贾磊认为，高速路单纯的逢假免费，结果是导致高速路成了停车场。他建议，重大节假日期间不是免费通行，而是应该提价，通过价格杠杠让大家选择公共交通出行，提高出行效率，降低了出行成本。与之相对应，平时出行量少的时候则应该实行一些包括减免通行费在内的鼓励性出行措施。
除了通过价格杠杠调节，他还建议将二级路和其他非高速路建设和维护好，让出行者有选择出高价走好路、快速路，但也可以不出钱或少出钱，走慢路、低级别路的权利，通过这样的方式分流出行车流。(完)
延伸阅读：
“东方时尚·我为云南交通献良策”大型征集展示活动旨在通过征集社会各界对云南交通的建议和意见，为云南交通发展献计献策。活动从10月15日正式启动，将持续到2016年2月。
主办方提醒有意投稿的朋友，可通过邮寄：昆明市红塔西路7号新华网云南频道(650228)、邮箱：[email protected]，或微信：新华网云南(xhw-yn)、918云南交通台(fm918yn)投寄作品。详情可请登录新华网云南频道(http://www.yn.xinhuanet.com/)查询。我们热切期待您的参与，一起为云南交通发展贡献更多的智慧和力量。
本次活动由云南省交通运输厅、云南省委高校工委共同指导，新华网、新华社云南分社主办，新华网云南分公司、云南东方时尚驾驶培训有限公司承办，北京京安公益基金会协办，FM91.8云南交通之声作为合作媒体。活动还得到了云南机场集团、昆明铁路局、云南省公安厅交通警察总队、中石油云南石化有限公司等的支持。(完)