安全驾驶盲区 后视镜调节误区暗藏隐患

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随着汽车保有量的增加，道路交通安全问题越来越受到人们的重视。每天开车的人多半会自信的认为自己是开车老手，但其实像调节座椅、后视镜这样的“小事”，也是有大学问的，也会关系到行车安全。下面编辑就为大家普及下这些驾校都不会教的小知识。

座椅调节误区： 驾驶员个人喜好、前方视野清晰即可

座椅调节国际标准： 踩刹车踏板到底 腿部保持110度到120度自然弯曲

很多人习惯座椅靠后，踩刹车的时候腿部能够伸直，觉得非常舒服，但其实这是不科学的。在这种状态下，不利于驾驶员操纵各机械部件。相反，有的人喜欢座椅靠前，踩完刹车后，腿部弯曲接近90度，这样也是不行的。在这种情况下，身体离机械部件过近，一旦发生危险，有可能和机械部件发生碰撞。只有在右脚踩刹车踏板完全踩到底，腿部保持110度到120度自然弯曲的状态下，才是座椅位置最适合的前后比例。

座椅靠背调节误区：驾驶者个人喜好，舒适为准

座椅靠背调节国际标准：紧靠靠背 双手手腕和方向盘上联平衡

座椅靠背的调节同样是有标准的。当我们靠紧靠背，调节座椅靠背后以双手前肢为标准，双手手腕和方向盘上联到平衡，这个位置驾驶者既能够熟悉准确操作各机械部件，又使驾驶员的身体与车辆机械部件有安全的距离。

后视镜调节误区： 能看到后侧车身整体 保证车辆不会剐蹭

后视镜调节国际标准：

1.左右调节 车身占镜面1/4

2.前后调节 左边镜子天地各占一，右边的镜子天占1/3，地占2/3

驾驶员在观察情况的时候只能看到170度角，还有很大角度看不见，通过后视镜来弥补视觉不足。后视镜左右角度的调节是要调节到车身占镜面1/4，后视镜前后角度的调节是要调节到左边镜子天地各占一边，右边镜子天占1/3，地占2/3，这样才能看到车身以及车身以外最大的角度。2012年通州发生的一起父亲倒车压死儿子的事故就是由于驾驶员没有按照国际标准去调节后视镜角度造成的。

系安全带误区：随意系，只求不被扣分

系安全带国际标准： 肩拉带从肩膀头，锁骨下方前胸部位

很多驾驶员现在已经知道要系安全带，但是仅仅知道要系安全带是不够的，还应该知道怎么样系好安全带。安全带在系和系好是两个概念。所谓系好，就是应该通过调节安全带高低这个按纽，达到安全带肩拉带从肩膀头到锁骨下方前胸部位，在锁骨下方才能起到安全作用，如果系的过低或者是过高，保证不了安全作用。系不好安全带反而在一些特殊情况下会加大对驾驶员的伤害。

北京警察学院专门从事汽车安全驾驶技术教学和研究工作的教师柳实表示，目前道路交通事故95%都是与驾驶员有关。其中，由于驾驶员不当得操作而引发的事故高达67%。截止到10月31日我们国家道路交通状况引发的事故1276起，已经造成了152人死亡，这些数字已经充分说明了现在道路交通安全状况的严峻性。

从汽车保有量角度来讲，我国已进入了汽车社会，但是从“汽车社会”其他几个标志来体现，我们离真正的“汽车社会”还有很大的差距。“汽车社会”第一个因素是汽车的保有量；第二个是交通设施；第三个是交通法规；第四个是汽车文化和汽车文明交通法规。

除了第一条汽车保有量我国达到了之外，其他几条都还有很大的进步空间。交通法规等对于我们来说还不是非常的完善，有很多地方需们进一步的研究、改善和提高。现在汽车文化和汽车文明存在最大问题是驾驶人的基本驾驶知识、驾驶技能严重的匮乏。以上像座椅调节、后视镜调节的驾驶小知识仍然有很多人不懂，希望通过这些知识的普及可以让大家安全驾驶，文明驾驶，降低事故率。（吴晓琴）

柳实简介：

2008年北京奥运会，逾万名接受驾驶培训的警察的“总教头”是北京人民警察学院副院长、汽车特种驾驶培训中心主任柳实。柳实是我国第一代车手，是警察；如今，柳实已是车王，是警察汽车特种驾驶培训的领路人。柳实所见证的中国汽车运动的发展历史上，有他自己浓墨重彩的篇章。

姓名：柳实

原单位：北京人民警察学院

原单位职称：教授

现单位：中国·天骄国际安全学院

现单位职称：车辆特种驾驶总教官