韩玉印：打车软件坑客监管部门不能旁观

　　“打车软件，方便了一部分人打车，但也吊起了出租车司机的胃口，让另一部分人打车更难！”部分乘客频频向记者“吐槽”。（2014年01月23日北京青年报）

　　打车软件让另一部分人打车更难，是由于打车市场的不规范造成的。这不仅是一种恶意竞争，某种程度上还加剧了原有公共交通资源的分配矛盾，打乱了路边打车和应用订车的公平竞争环境，也造成了出租车行业的变相涨价。这种现象，看上去好像是“快的”与“嘀嘀”两大软件在“神仙打架”，其实是挥金圈地，结果殃及的是百姓。因此，打车软件挥金圈地有关部门不能做局外观。

　　受两大打车软件“烧钱大战”的刺激，“即使你发现要打车的人就在跟前，也不能急着抢单。”导致马路上挂着“暂停牌”的空出租车越来越多。看上去是出租司机在“赚外快”，实际不仅加重了乘车人的经济负担，“哪个加价多、哪个去往的地儿合适，立即抢哪个！”而“只抢单不拉活儿，重金‘拉人’”，不仅更加剧了原有公共交通资源的分配矛盾，打乱了路边打车和应用订车的公平竞争环境，从而造成打车更难。

　　看上去，打车软件是“烧钱大战”，到目前为止既不向用户收费，也不向出租车司机收费，每周还要报销司机的部分流量费用，是在赔钱赚吆喝，实则是挥金圈地，等待市场稳定之后的后发制人宰你没商量。

　　另据2013.07.08中国产经新闻报，目前北京有6.6万辆出租车，按每车每天两单电召生意，如果其中一个来自手机软件召车，那么北京每天就会产生7万元左右的手机打车软件收益。

　　2013年7月，《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》实施，按照“政府引导、企业运作”思路，本着“联合调派、开放共享”规则推进联合电召服务的模式。但实际是政府只引进，并没有实行有效的监督，从而实现“联合调派、开放共享”之目的。而是任由两大打车软件“烧钱大战”，挥金圈地，恶意竞争；这不仅使得打车更难，且加重了搭车人的经济负担，相当于出租车变相涨价，更使得原本紧张的公共交通资源产生新的分配矛盾，看上去是他们之间的“神仙打架”，殃及的实则是百姓。因此，打车软件挥金圈地有关部门不能做局外观，维持良好的经济环境，解决百姓的交通问题，有关部门责无旁贷。