超载赚1元 公路损百元 南昌多条主干道因超载屡修屡坏

　　“从昌东大道开上富大有堤公路，到处破烂不堪，前不久才修过的，如今又出现了破损。”7日，家住南昌高新区的市民周先生发现，作为连接沿江路以及洪都英雄桥的主要物流重货主干道——富大有堤公路，尤其是南昌高新昌东段整条路都是坑，来往车辆一路颠簸，而且这条路时时有人加固维修，但很快被毁坏。

　　究竟是什么原因造成南昌多条物流重货主干道出现裂缝、坑槽和翻泥浆现象呢？有什么办法破解物流重货主干道边维修边遭毁坏的困局？为此，记者进行了深入采访。 ■信息日报记者洪怀峰文/图

　　现 象

　　南昌多条重货主干道坑洼

　　采访中，记者了解到，昌南大道连接生米大桥和昌东大道，是连通南昌赣江两岸的重要道路，道路呈双向八车道。“我们对路面的宽度很满意，就是一路坑洼实在令人难受。”经常开车从这条路经过的司机冯先生告诉记者，昌南大道部分路段破损不堪，行车颠簸不已，存在很大安全隐患，如城南大道至高新南大道这段路。

　　记者发现，除了昌南大道存在坑洼现象，昌东大道也是如此。7日，记者在富大有堤昌东段采访时发现，很多小轿车司机为了躲避坑洼路段，车子走起了“猫步”，还有的车主来不及刹车陷入深坑，磕了底盘。

　　附近居民陈先生告诉记者，马路上到处都是坑洞，给行人带来严重安全隐患。路过车辆司机急刹车在这条路上每天都要上演，驾驶技术好的可以及时躲避，技术差的就可能出车祸。“这条路坏了有两三年，马路上的大坑层出不穷。曾有人用沥青进行修补，却治标不治本，一段时间之后，路面又变得坑洼不平。”陈先生说，这条路给人就是“晴天一身灰，雨天一身泥”，令他们十分苦恼。

　　探 因

　　车辆超载碾压是元凶

　　“这里时常有大货车经过，正是这个原因导致路面破损严重，开车从这里经过不仅路难走而且十分危险。虽然这条路前不久已被整修过，但没过多久又变成原来的样子了。”经常开车从昌南大道经过的司机周先生告诉记者，这条路毁坏严重主要原因是货车超载与工程车太多。

　　这个说法也得到了南昌市政部门的证实。记者从南昌市高新市政部门了解到，富大有堤延伸所涉昌东段是上个世纪90年代中期改造硬化的，随着高新区的开发建设的不断深入，作为昌东连接沿江路以及洪都英雄桥的主要物流重货主干道，大量工程车辆长驱直入，来回穿梭，超负荷的承载给路面造成极大的损毁，裂缝、坑槽、沉陷、隆起等现象时有发生。

　　“南昌市城镇化进程不断加快，昌南也正在大搞开发建设，大量的工程车辆在昌南大道上行驶，而那些工程车辆吨位重、载重量大，超过路面承压能力，导致昌南大道路面破损严重。”南昌市高新市政部门表示，南昌多条物流重货主干道出现坑洼现象，他们也一直在加固维修，但是加固与维修的速度抵不过损坏速度，陷入了边维修边遭毁的困局。

　　说 法

　　治理超载须“标本兼治”

　　“工程车（俗称‘后八轮’）一般晚上出来作业，而且基本都是超载，南昌很多部门也曾联合执法治理过，但是治理过后又会出现此类现象，难以形成一个常态化的模式。”南昌一家建筑工地开车的司机小邓告诉记者，突击性执法与治理难以杜绝工程车超载碾压公路。

　　而江西物流部门则认为，重货超载对公路的损毁是业内早已公开的秘密。“不超载不挣钱，多超载多挣钱。”运输市场的利益驱动是造成超载运输的主要原因。

　　来自中国物流行业协会的有关数据显示，超限10％的货车对道路的损坏会增加40％，一辆超限2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超限车辆行驶16次。司机和车主超限运输每赢利1元钱，就会造成公路损坏100元的代价。

　　“超限超载作业获得的只是暂时利益，容忍它等于饮鸩止渴。”江西物流部门一位专家认为，要防止“短命公路”的出现，翻修与加固仅仅是“治标”，如果要“治本”，必须要加强源头管理，严禁特重型超限超载车辆的运营。工商部门应对违规擅自改装车辆的单位和个体业主给予依法取缔，禁止其违规改装车辆；车辆管理部门应把好车辆安户关，凡现有的行车证登记的技术数据与改装后的车辆技术数据明显不符的应不予安户；交通主管部门应当尽快对公路承载能力重新检验并作出明显的标志；公路执法人员要根据相应公路限载标准禁止超限超载车辆通行，并按规定实施行政处罚。