陶武宁：私家车进入专车行列弊多利薄

　　今年上半年，交通运输部将出台出租车改革方案。3月12日，交通运输部部长杨传堂接受京华时报记者采访时表示，私家车进入专车运营永远不允许。（3月13日 京华时报）

　　众所周知，在出租服务刚性需求的压力下，一个小小的APP悄悄改变了人们出行。滴滴专车、一号专车、易到用车、Uber打车开通“预约出租平台”，在方便人们出行同时，也引发质疑。其矛盾焦点就是在实际运行过程中，一些私家车从过去“黑车”地位获得了明正言顺的漂“白”，既冲击出租服务行业，也对城市客运营市场造成干忧，更给社会治安制造隐患，假如允许私家车进入专车行列，对普通民众而言就是弊多利薄，遗害无穷。原因有三。

　　其一，私家车庞大的拥有量将瓦解有序的城市客运服务体系，使地方政府无力推动交通基础设施建设。这不仅是对出租服务行业的冲击，更会对城市客运乃至全国客运体系造成危害，一些交通基础设施将成摆设，一些道路维护将面临资金短缺，一些交通方面的建设将面临下马，甚至城市道路起码的保养维护都无法做到位，而在利润驱动下，人人竞相参与专车运营，又将进一步加剧道路交通压力。

　　其二，私家车进入专车行列监管难，将造成社会更大的安全隐患。虽说私家车凭拥有的车辆及车牌照进入私家车行列，但在利益面前，或将诱发另类炒车牌暗流，低档车挂上所谓“专车”牌照就可上路接客，造成新的机动车监管难度。同时，乘客用“滴滴”“快的”等移动互联网打车平台呼叫来专车，人上了车一切可就由司乘人员说了算，路途中的变化谁也难以预测。如，去年众多“女大学生乘坐黑车失踪”的新闻见诸报端，不仅让人们出行缺乏安全感，也使一些抱有不良企图的犯罪份子有了堂而皇之的作案工具，便捷的带上乘客，随意开到人迹罕至之地实施犯罪，令受害人呼救无门，任由宰割。这个不容忽视的犯罪诱发因素，就是私家车进入专车行列的最大弊病。

　　其三、私家车进入专车行列会压缩出租服务行业利润，造成新的不公平竞争。原因就在于私家车进入专车行列门槛低，一般只要拥有中高档车，公司简单进行培训，并在智能手机里安装好专车软件就能上路接客。表面上说专车服务于高端市场，但算上软件打车优惠券，乘客叫专车就跟打出租车的价格差不多。出租服务市场这块被分走的蛋糕，必将导致大量的哥的姐失业，进一步加剧出租服务行业矛盾。

　　可以说，私家车加盟专车，“肥”了开中高档车车主，损害了普通民众享受公共服务产品权益。虽然在一段时间内私家专车能够缓解“打车难”问题，但从长远来看，私家车进入专车行列，无异于饮鸩止渴，是用错误的办法来解决眼前困难，而不顾有害的严重后果。因此，交通部杨传堂部长称，“私家车永不许当专车”，就是从交通民生事业发展的视角出发，从维护绝大多数普通民众的切身利益出发，所发出的掷地有声的社会正能量，值得各种点赞！

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