南昌民航客源遭高铁抢生意 今年飞福建旅客锐减26万人次
随着向莆铁路、沪昆高铁江西段陆续通车,江西民航业界遭受前所未有的压力,受向莆铁路冲击,今年昌北机场往福建方向的旅客锐减26万人次,刚开通不久的沪昆高铁杭长段,更是重度冲击每年为南昌航空市场贡献149万客源的长三角地区航线。眼下,昌吉赣高铁也吹响了建设号角,在高铁的普及下,民航与“D”、“G”字头高速动车同线竞争的压力越来越大,民航业该如何应对这场没有硝烟的战争?
■信息日报记者袁辉翔文
高铁“抢”民航饭碗
“高铁兴起可能对局部航空客运市场带来一定影响。”这是昌九城际铁路于2010年开通时,一位航空公司高管意识到的潜在危机,如今这个危机正在慢慢变成现实。
23日,来自民航部门的数据显示,受去年向莆铁路开通冲击,2014年昌北机场到福建方向的旅客减少了26万人次。对于市场现状,多家航空公司将“高铁开通”列为今年发展的主要不利因素,“出现这种状况丝毫不奇怪,因为它早就出现在其他城市。”对高铁分流民航客源,江西民航业资深专家告诉记者,与南昌同为中部省会的武汉也曾“受过伤”,2009年底开通的武广高铁,使天河机场2011年春运仅发送了67.77万旅客,同比下降8.52%,为23年来首次下滑,武汉成为当时航空业受高铁影响最大的城市。
民航业联盟合作应对
在客源不断被高铁分流的现实情况下,江西机场集团、航空公司等民航业界开始大力推进联盟合作,抓住一切机会和资源共同营销客源市场。
省机场集团有关人士告诉记者,航空公司与旅行社深入合作,依托向莆铁路,联合旅行社共同在闽北、浙西等地推出了“南昌飞”空铁联运产品,现已初步形成规模;另外,还与东航、国航等公司共同合作,全面推广“空巴通”产品,并联合东航以上海航线为试点,专门推出了对抗高铁的上海套票产品。
另外,今年以来新增了景德镇、上饶两条机场客运班线,地空联运网络已基本覆盖昌北机场东、西、北向的主要客源市场,年贡献旅客量超过30万人次,较去年增长80%。
与此同时,异地城市候机楼也在全省遍地开花。“南昌泰耐克城市候机楼、九江城市候机楼已先后投入使用,上饶、景德镇城市候机楼处于建设阶段,南昌西客站城市候机楼计划年内投入使用。”昌北机场工作人员表示。
发展境外航线弥补
虽然客源市场被高铁分流的压力仍在,但在以上种种努力下,昌北机场今年的旅客吞吐量日前已逆市突破了700万人次,预计2014年全年可完成旅客吞吐量719万人次,同比增长5.6%。
“今后,在高铁的步步紧逼下,大力发展境外旅游包机及境外航线将会成为提升增量的关键点,毕竟那儿不是高铁的势力范围。”省机场集团有关人士表示,2014年已经加密了南昌飞曼谷等地的定期境外航线航班,新增了柬埔寨、韩国等地的5条旅游包机线路,预计全年境外旅客吞吐量将突破26万人次,同比增长27%。