向莆铁路开通运营新闻素材之五——遥望向莆千里景 借我豪情著华章

          站在南昌铁路局的管界图前，我们可以清晰地看到：合福客专、南三龙铁路与龙厦铁路宛如在福建中部构成一张弓，福厦铁路又像一根遒劲的弦，中间有支正蓄势待发的箭，准备由东南沿海射向我国的中西部地区，所经之处几乎全是赣闽两省的欠发达甚至贫困的革命老区，这支箭就是向莆铁路。箭在弦上，尚未发出，赣闽两省及向莆铁路沿线的政府百姓，早已开始闻风而动，跃跃欲试。因为这支箭一旦射出，对沿线社会经济发展造成的冲击波，意义必将深远。

          抚州：依托向莆铁路成为赣闽大通道

          抚州，素有“才子之乡”、“文化之邦”的美誉，曾涌现了曾巩、王安石、陆九渊、汤显祖等一大批对中国历史文化有深远影响的名儒巨匠；如今的抚州，基础教育闻名全国，高考成绩连续9年居江西第一，高考录取清华、北大的学生占全省1/3以上。抚州同时也是国家区域性商品粮基地，号称“赣抚粮仓”，每年生产粮食50多亿斤，输出商品粮20多亿斤，下辖的南丰、广昌、崇仁、临川、资溪等县区被国家有关部委命名为中国蜜桔之乡、白莲之乡、麻鸡之乡、西瓜之乡和面包之乡。

          可尴尬的是，抚州是江西省建国以来，唯一没有铁路干线通过腹地的设区市。用抚州市铁路办主任伍湖辉概括，近三十年，抚州“飞机没有场，铁路是盲肠，公路不联网”。投资环境的吸引力不强，抚州市一直是处在江西省经济增长的边缘地带。

          2007年向莆铁路开工建设，抚州车站的站址，选在崇岗镇仙溪村一片的丘陵地带。当时征地，村民都舍不得山包上的那点松林。第五村民小组的组长饶永基便动员大家说：山上的这些松树，我爷爷在世就这么大，到现在还是这么大。山上的松子我都捡了三十年了，又不值钱，只能当火烧。铁路的车站建在我们这里，这么大的广场，以后我们每天卖茶叶蛋都能挣到不少钱。

          该村的支部书记饶璇璇告诉记者：过去，深处山坳的仙溪村，出去一趟要绕很远的一段路，有些人连老婆都找不到。现在，几条大路修进了村，隔三差五村里就有喜事。村里的老人们，没事就溜到山包上，看着来来去去的动车，实在是缓不过神。因为他们年轻时坐过的火车，真的不是这样一晃就没了的。孩子们在学校听老师说，以后从抚州乘火车到海边就是两个多小时，整个暑假就嚷嚷着要去看大海。如今，只要有人问仙溪村的人是哪的，他们都会很自豪地答道：我们是火车站那个村的。

          和村民细微的变化相比，抚州市委市政府的领导心里却装着一个庞大的兴市规划。抚州市委书记龚建华表示，向莆铁路圆了抚州400万人民几十年的“铁路梦”，这条铁路是抚州市未来发展的生命线，也是造福抚州人民的幸福线，开通后必将给抚州经济插上腾飞的翅膀。向莆铁路让抚州不但一举甩掉江西唯一没有铁路干线通过腹地设区市的帽子，更是一跃成为通江达海的开放前沿。

          向莆铁路还没通，大规模的投资已经到来。今年1月6日，大唐抚州发电厂建设动员会在抚州举行。据了解，该电厂是抚州历史上第一个火力发电建设项目，也是江西省第一个百万机组火电建设项目，同时还是大唐集团在江西第一个投资100多亿元的火电建设项目。大唐集团的负责人表示，能在抚州建这么大规模的电厂，看中的就是向莆铁路能承载大能力的运输，铁路部门专门在抚州腾桥为大唐留了一个运输通道。

          过去，交通是抚州发展说不出的痛。这几年，向莆铁路成了抚州市招商引资必发的一张名片。据了解，近两年，抚州市新引进并开工的5000万元以上的工业项目有848个，亿元以上的项目有486个。其中，投资100多亿元的大唐发电厂、50亿元的广银铝业、30亿元的香港华坤铜箔生产、30亿元的飞达不锈钢加工等一批重大项目落户抚州。这是向莆铁路带给抚州的又一机遇。

          9月3日，记者来到抚州高新技术产业园的江西巨晟实业有限公司采访。常务副总王建华告诉我们，这是一个年产值上亿元汽车配件生产厂家，大部分产品是出口。两年前到抚州建厂，一是考虑到当地的投资环境和劳动力成本比较好，二是两年后开通的向莆铁路。在试生产期间，该厂的产品要通过宁波港出海，就必须在公路上走八九个小时，向莆铁路开通后，运输时间和成本会减少一半，这对企业会带来不小的利润。在这个产业园，像江西巨晟实业有限公司的私企有二十多家，他们都在盼望着向莆铁路早日开通货运业务。抚州下辖的南丰、南城、黎川、石城都在围绕向莆铁路布局相关的产业。

          向莆铁路让抚州市从一个中部内陆腹地的一个欠发达地区，一跃成为江西省出海最便捷的设区市，与抚州相邻的省会南昌，近两年一直在跃跃欲试。年初，南昌联手抚州，同九江、宜春推出打造“一小时经济圈”的发展格局，并提出推动昌抚、昌九一体化建设，借助向莆铁路这条“黄金通道”一同“出海”。

          9月4日，记者采访南昌市发改委总经济师柳华，他指出，此时提出昌抚、昌九一体化，是因为现在的条件已经成熟。前两年开通的昌九城际铁路和即将开通的向莆铁路，将南昌和抚州、九江两地的时空距离缩短到半小时左右；加上明年开通的昌长客专，抚州、九江、宜春可以更好地接受南昌的辐射和带动，南昌也能依托其他三市的资源，双方优势互补，互利共赢。

          三明：借助向莆铁路调整产业大发展

          与抚州相隔一座武夷山的福建三明，虽地处八闽的中部，但这座城市是一个新兴的工业城市，是全国创建精神文明先进城市和国家卫生城、园林城及中国优秀旅游城市。2012年全市地区生产总值1339.3亿元，地方级财政一般预算收入77.4亿元，外贸出口总值22亿美元。

          9月6日，三明市委书记邓本元在接受记者采访时，对记者说：五十多年前，三明人民曾为福建境内的第一条铁路——鹰厦线的建设，做出了重大贡献。鹰厦铁路建成后，同样也为三明的经济发展，起到举足轻重的推动作用，福建省最大的钢铁、化肥、水泥企业均集中于此，鹰厦铁路为三明市工业基础雄厚提供了交通优势，并为三明社会发展带来不少生机。如今，向莆铁路又在三明境内通过，三明占到全线里程的三分之一长。时过境迁，向莆铁路无论是建设的等级，还是给三明市带来的发展机遇，不是一个增量的变化，而是一个质的飞跃。

          三明地形层峦叠嶂、江河纵横，境内有武夷山、大金湖、玉华洞、青云山、戴云山、淘金山等风景名胜区，植被茂密，珍稀野生动物种类繁多。向莆铁路的开通，将有力地促进三明旅游支柱产业和市区游客集散服务中心的形成，并有利于客源结构的优化，促进三明旅游业的转型发展。

          泰宁县的大金湖景区2005年被联合国教科文组织评审为世界地质公园，2010年成为“中国丹霞”世界自然遗产的六个遗产地之一。该县旅游资源丰富，享誉国内外。由于过去境内交通不便，十几年前，泰宁人去福州，早晨天不亮就出门，晚上太阳落了山，还没进福州城。后来，泰宁有了高速公路，去福州的时间压缩了一半。县委书记张元明告诉记者说：“和以前相比，我们走高速公路到福州要4到5个小时，已经觉得很快了。上个月我体验了一趟动检车，100分钟就到福州了。动车又快又稳，这个速度就像是做梦一样。”

          向莆铁路的开通，标志着泰宁旅游进入了“动车”时代，使得鄂湘赣闽等省都进入泰宁“3小时旅游圈”内，或将为泰宁县带来旅游经济超过50%的增幅。据泰宁县旅游局保守估计，向莆铁路每日有南昌、武汉、长沙、郑州与福州、厦门对开的列车12趟以上，每趟列车可输送旅客600~800人，每天有近万名乘客乘坐动车进出、经停泰宁，游客量将会成倍增长。该县目前正在通过把“干部派出去，把游客带进来”的活动，实施旅游三年倍增计划。该县的领导抽出了50余名干部，沿着华东、华南、华中等有铁路站点大中型城市，宣传泰宁的旅游资源。

          张元明还透露，2013年环球比基尼小姐总决赛将在泰宁举办，届时活动主办方将安排来自全球50多个国家的佳丽从福州坐动车，通过向莆铁路到达泰宁。另外，向莆铁路的通车，还将极大方便9至10月份在泰宁举办的“中国丹霞·泰宁文化旅游节”相关活动与赛事的举办。

          除了泰宁，向莆铁路三明段沿线的建宁、将乐、沙县、尤溪等县区，都闻风而动。抓住向莆铁路开通的机遇，提升交通基础设施、优化投资环境、提升产业结构，加快实现与沿海地区、内陆地区的经济优势互补，增加省内外人流、物流、资金流和信息流对自身的辐射带动作用。

          闻名“四海”的沙县小吃，是三明市的一张响亮的名片。三明市为了提升沙县的城市品位，在推进向莆铁路规划、建设的过程中，就提出了将向莆铁路引入沙县，在这里设立了三明北站，并准备实现向莆铁路、南三龙铁路、鹰厦铁路在三明北站“三线并站、三站合一”，使沙县形成了一个海西综合交通体系。

          向莆铁路缩短了三明与沿海经济繁荣带和内陆纵深腹地的时空距离，真正使三明成为东南沿海与中西部地区的重要连接带；同时，向莆铁路还将加快苏区、老区的开发建设，将明显改善革命老区的交通和投资环境，提升老区的区位优势和竞争力，推进老区一、二、三产业的开发和发展。三明市在海峡西岸经济区的建设中，与南平、龙岩共同发挥着前锋作用，是海西实现山海联动、东西贯通的重要枢纽，是海峡西岸经济区的重要组成部分。

          借助向莆铁路的开通，和南三龙铁路即将开工建设的机遇，三明市站在“大三明、大交通、大产业”高度，正谋篇布局与沙县的同城化和永安的一体化，以进一步提高中心城市综合竞争力。通过整体“北扩、南拓、西进”为取向拓展空间，拉开城市框架，使中心城市由南北狭长的沿河带状型，拓展为与永安、沙县相连且具有宽广纵深特点的块状型。这将能促进三明向西向南挺进，逐步实现以未来沙县机场和向莆铁路三明北站为依托向北发展，促进物流产业、服务外包业等发展，将三元、梅列、沙县及海西物流园区融合起来。这对三明市海峡西岸经济区的建设，和做大做强台商投资区都有深远的战略意义。

          莆田：对接向莆铁路打造出海黄金港

          向莆铁路一头连着南昌市，一头接着莆田市。一头是辐射中西部腹地的交通枢纽，一头是可停靠各种巨轮的天然良港。两地各自都是发展物流业的优质码头，但受到地理位置和区域规划的限制，以及没有一条干线连接，均未发挥出应有的作用。

          福建大陆海岸线长3324km，约占全国的1/6，建港资源丰富，区位优势独特。与其他沿海城市的港口比起来，福建港口的运输价格有优势，但很多商家仍倾向于选择上海、宁波的沿海港口。吞吐量不足成了福建港口最大的问题，很多码头都产能过剩，生产力闲置。究其原因，就是福建沿海没有建立起一条连接和辐射中西部腹地的运输大通道。

          向莆铁路成了福建省第一条各港口连接我国中部地区和内陆腹地的快速铁路，同时，也是江西省等中部地区便捷的出海通道。

          作为发展外向型经济的前沿阵地，进出口贸易与外商投资是推动福建经济增长的重要因素，大进大出的大项目和重化工业的发展需要港口支持，福建的“东出西进”需要港口，“承北接南”也需要港口，将港口扩大延伸至中西部的经济腹地，通过发挥各大良港优势吸引更多企业，吸引更多的吞吐量，推动区域经济和对外贸易的发展。

          作为内陆省份的江西，同样需要一个畅通海峡西岸经济区港口与腹地的通道。以南昌为例，目前该市的进出口贸易有75%都是通过上海和深圳的两大港口，而这两个港口与南昌的距离都在800公里以上，向莆铁路建成后，线路全长只有600多公里，通过湄州湾出口货物，减少200多公里的运输成本。

          因此，两省的精英们都把眼光同时投向了莆田的湄洲湾。2010年，赣闽签订了港口经济合作协议，由江西铁路投资集团公司入主福建中原港务有限公司，依托湄洲湾港深水泊位，打造江西的石化进出口基地。

          去年8月19日，福建省湄洲湾港秀屿作业区8号化工码头，港池内炸礁声震耳欲聋，大型挖泥船伸着抓斗，不断挖取海里破碎的礁石，现场一片繁忙，江西的石化进出口基地正式在湄洲湾港秀屿开建。向莆铁路，再度使赣闽两省联姻成功。

          当年，江西省为了打开石油、铁矿石等能源和原材料的输送通道，迫切需要找到最佳出海口。经过多方比较，江西省交通运输与物流协会发现，江西进口铁矿石从湄洲湾港经向莆铁路运输，比从其他港口运输，每吨可节约运费10元以上。如果把2009年江西南昌、新余、萍乡三大钢厂进口矿石量的50%转移到湄洲湾港经向莆铁路运输，可节约运输成本两亿多元，进口能源的运输成本同样会大大降低。

          向莆铁路建成后，江西还将与福建的电子、机械、旅游、物流等产业进行近距离对接，推动产业集群发展和合理布局，形成产业对接走廊。同时加强市场开发，建设区域共同市场，促进人流、物流、资金流、信息流的无障碍流动。这对于江西省统筹协调区域内对台交流合作的功能分工，提升与台湾地区的对接能力，具有十分重要的意义。

          其实，吸引江西石化进出口基地落户的不仅仅是莆田湄洲湾得天独厚的深水岸线资源，不断优化的服务环境也增强了他们的信心。莆田借助向莆铁路建设的机遇，和福建对全省港口资源、体制一体化整合，在海西经济区北部、中部、南部打造福州、湄洲湾、厦门三大港口的契机。争取到相关政策，全力打造海西黄金出海港。对江西经由湄洲湾进出的大宗散货，免征货物港务费；对运送中西部省份货物进出福建港口的国际标准集装箱车辆，减收高速公路通行费；鼓励中西部的冶金、机械、能源、物流等大型企业前来投资建设码头，优先提供港口岸线资源，这一系列利好政策都成为江西投资落户湄洲湾港口的理由。

          江西铁路投资集团公司入主莆田秀域港，成为首个“吃螃蟹”的企业。接下来，江西省根据不同的规划和需求，又投资参股了福建江阴国际集装箱码头有限公司，构建一个集装箱进出口基地；投资经营福建湄洲湾港东吴港区深水泊位，构建干散货物进出口基地。江西人通过向莆铁路把出海口搬到自己家的门口，又占据莆田湄洲湾好码头，江西企业所需的资源和各种优质产品，借船纵横大海，就能顺风顺水了。

          海西经济区和鄱阳湖生态经济区都已纳入国家发展战略，向莆铁路促成了两省海西港口的经济合作，将充分发挥福建出海港口和江西腹地资源对接优势，加强赣闽产业对接，促进两省互利共赢。

          向莆铁路开通后，赣闽两省经济合作，就意味着真正步入海西港口跨省时代。海西经济区将逐步迈向“作为中国中西部地区通往台海两岸桥头堡的综合对外通道”的角色。此外，这也为福建在跨省层面发挥引领作用，使海西经济区各方“共享一片海”逐步成为可能。

          展望赣鄱、八闽大地，铁路建设风潮涌起，赣闽经济千帆竞发。随着沪昆、合福、武九、南三龙、昌吉赣、九景衢等几大铁路项目相继建成，南昌铁路局将成为中西部地区，打通与长三角、珠三角、闽东南三角区最重要的快速、大能力运输通道。以南昌为例：南昌到杭州、武汉２个小时，到上海、福州3个小时，到北京、广州5个小时，可以说是东西南北一日还。赣闽两省的社会经济建设也将依托铁路，打造成一张通江达海、绿色生态经济发展的“国家名片”。无论是福建推动“海西经济区”的发展，还是江西的推动“鄱阳湖生态经济区”战略，南昌铁路局都将利用向莆铁路，为江西、福建的发展担当起新的历史使命。