车企力推姊妹车战略 消费者的选择更多了

　　现在的车市里，车企越来越多的开始推行姊妹车战略，希望依靠“集团优势”抢占市场，比如南北大众、PSA集团旗下的标志和雪铁龙，当然还有隶属同一集团的现代和起亚。前不久东风悦达起亚K4上市发布会在西安举行，其售价区间为12.88~18.98万元，推出1.8L、2.0L和1.6T三种排量共计9款车型。作为与北京现代名图同平台推出的车型，我们从K4的上市也可以看出东风悦达起亚希望通过它来瞄准细分市场，布局姊妹战略。

　　 差异化市场定位更精准

　　作为东风悦达起亚继K5之后又一款战略车型，K4的推出，不仅进一步丰富和完善了东风悦达起亚的产品矩阵，更将品牌的受众定位从原先25至35岁的人群，扩大到35岁以上在经济、阅历和思想上都更为成熟的人群。K4上市后，将与K5搭档，以差异化的产品特征并行出击，瞄准不同细分市场和客户群体：K4将以低调、稳练的商务特质，面向中高级车型市场中具有商务需求的消费人群，而K5则继续个性化精英格调的市场路线，两者将充分发挥东风悦达起亚产品组合优势，增强其在中高级车型领域的竞争力和市场地位。

　　 “姊妹战略”的极大发挥

　　从起亚和现代现有的产品线来看，两个品牌在技术上实现了完全共享，有一款现代车型，就有一款对应的起亚车型，比如K5与索纳塔、K3与朗动，而起亚K4所对应的车型就名图。

　　姊妹车型在如今的中国市场已经不鲜见，比如说将这种策略用到极致的大众系，以及PSA在国内的标致和雪铁龙品牌，姊妹车型的推出能均摊开发的成本，缩短推出新车的时间，提供给消费者更多选择，但是同时也就意味着产品定位上要形成差异化并不容易。在这点上，现代与起亚这两个品牌的表现是值得肯定的。

　　一直以来，现代品牌形象中会有更多的商务和家庭的元素，其主要目标客户群体的年龄也相对偏大；而起亚则在不断为自己的品牌形象中注入年轻化的元素，彼得希瑞尔大胆个性化的设计赢得了年轻消费者的青睐，同时起亚也会用更加出色的驾控体验去吸引年轻消费者。

　　 竞争对手不再只对同门

　　K4在国内的竞争对手不再像以往人们的思维定势一样指向同门，而是直接挑战多款入门级中级车型，比如雪佛兰迈锐宝、一汽马自达6，另外高端紧凑级车型，比如速腾、新标致408、雪铁龙C4L、东风日产轩逸也与起亚K4有几乎重叠的价格区间。

　　说到竞争对手就不能不提到新东风标致408，这两款车型定价差距很小，在产品和定位上都有些相似，而且都是为中国市场量身定制的两款车型，两款车型都把设计和空间作为自己的重要卖点，空间上源自B级车平台的K4会在轴距上更占优势一些。两款车型在动力配备上也势均力敌，只不过K4多了一个2.0L版本可以选择。所以二者会是短兵相接，竞争非常激烈。

　　 定价是否偏高

　　在发布会开始之前，各家媒体都对K4的最终售价进行了预测，一般都认为，按照以往起亚和现代对应车型之间的定价来看，K4的定价肯定会在名图之下，并且最终的价格差很可能会在5千元左右。目前起亚K5和索纳塔八同等配置车型之间的定价差就在一万元左右；而K3和朗动之间的价格差也有3千元。但K4的定价有点出乎我们的意料，12.88万元的起售价与名图12.98万元的起售价只有象征性的1千元差价，两款车型在价格水平上几乎是相当的，与以往有所不不同。

　　这其中可能有两个原因，其一是，汲取了北京现代名图在定价上的经验，虽然北京现代名图上市后销量一路走高，但与此同时的，索纳塔八的销量却一路下滑，高性价比的名图吸引了不少索纳塔八的潜在消费者，相互之间的内耗似乎让这对组合并不完美。K4相对较高的定价不仅能一定程度上避免过分争夺K5的潜在客户，同时名图的“投石问路”（目前月均销量超过万辆）也让作为后来者的K4有了参考，定价策略也因此更加自信。另外东风悦达起亚在今年的前8个月有非常不错的增长业绩，总销量达到了43万辆，要完成2014年65万辆的销售目标没有太大的压力，因此也没有必要过分压榨K4的市场潜能，也给明年的市场营销留下更多的空间。

　　信息日报记者 涂玉娟、黄玉龙/文