一棹碧涛话航道

亲爱的朋友，如果你散步在在章江两岸的人行栈道上，或者是站在城区的某一座大桥上，你会发现，在河中央两边，有一红一白两个圆形铁桶式样的东西漂浮在水面上，偶尔经过的几艘船，都往它们中间穿行而过，也许你们不知道这个是什么，为什么会放在那里，我可以告诉你们，这是指明船舶航行方向的浮鼓航标，它们中间的范围，就是船舶航行的通道，行业内说法叫：航道。

说起航道，很多人可能都不知道航道是什么，也许有人会说是飞机的航道。其实都不是，这里所说的是水上的航道，简而言之，就是船舶在水上通行的路。过去交通运输方式的不发达，那时货物大都都是通过水路运输的。

赣州水网密布，大江大河，支流小溪，不计其数，航道从上而下，到万安大坝处截止，共有航道里程八百七十二点三三公里，也就是说需要设置航标的水路有这么长的距离。赣州，总的航道工人不过二十个左右。其中的工作量可想而知。

有人说“航道人苦，航道人累”，我说“航道人苦，但苦有所获；航道人累，但甘于奉献”。航道工人在众多劳动者中默默无闻，因为我们长年累月工作生活在偏僻航标站房、航标艇内，山水机器油料航标作伴，远离闹市，坚持每天奔忙在水面上，维护航标，设标改槽，铲锈打漆，砍草除苔，披荆斩棘，无怨无悔地坚守在平凡的岗位上。航道工人工作生活地方偏僻无闻，辛苦，经常不着家，孤灯单影。航道工作很少人知道，工作性质和强度的原因使得女职工几乎没有，基本为男性职工，找个对象谈个恋爱都很难，普遍都是三十左右才成家，那个年纪成家在过去的年代都是难以想象的。

赣江之险，有“九泷十八滩”之说，白涧滩、茶滩等河流湍急，礁石众多，一不小心就要碰穿船底沉船的，那里留下了多少航道人的辛勤和汗水。还有在贡江上，周边高峡多，奇石险峻，保不准山上就滚下来大石头，砸进江。以前在那些地方放标，是要冒着生命危险的。

老一辈航道人，他们顶着风雪，摇着木船每天天黑前点亮老式的煤油航道灯，天还没完全亮就迎着波浪吹熄，用竹篙测量着航道的水深，放着航标，勇敢地和险滩恶水相搏击，特别是在丰水期，几十年如一日，青丝走向了白发。他们每天早出晚归，虽然现在小木船换成了动力更大也更安全的航标艇，维护航道更安全、更快捷；虽然煤油灯换成了点灯，航标由竹篙换成了太阳能航标船灯，但几代航道职工一代一代传承下来的优良传统，他们一直保持着，辛勤地守护着航道。

天气好，气温是舒适，乘风破浪的确是很惬意的快意之旅，正所谓“两岸风景看不厌，轻舟已泛百里水”。有句歌词唱得好：万水千山总是情。可是，在航道人眼里，万水千山，道是有情也无情。航道人，大部分时间可没有这么幸运。夏日炎炎，他们汗流浃背，挥汗如雨，却丝毫不为酷暑所动，尽情挥舞着手中的刷子、铲子，对船舶进行维修、打漆。尤其是船舱下那检修时的七八十度桑拿浴，一待就是一两小时，不是一般的好受。他们曾经开玩笑说，“进去前喝水重两斤，出来时脱水轻五斤。”严寒之中，他们顶着寒风，小心翼翼，脚踏寒冰，却丝毫不被寒冷所动，尽情舞动着手中的工具，有条不紊的测水位、盘铰链、放航标。他们朝伴露水、午行江中，夜伴航标，维护通航秩序，几十年如一日在平凡岗位上的坚守，守住寂寞和孤独，换来了的航道安全畅通。

也许有人会说，现在的高速公路等这么发达，内河水运落后了没船没货运了，我们不需要什么航道了。这话说得有偏颇，这世界上任何交通方式都有其存在的合理性，不能因噎废食。航道水运的占地少、运量之大，节约能源等的优势还没发挥出来，只是暂时没落。江浙沪粤这一带内河航道优势已经体现出来了，远的不说，我们临近的广东韶关，山区江河，河没我们赣州的宽，也没这么深，航道经过整治以后，集装箱千吨级的船舶已经可以自如通江达海了。他们运载的千吨货物，用半挂车要二三十台才能拉完，能耗消耗才是它们的三分之一，中间节省的时间、经济、人员成本还有很多。现在我们赣州的采、运砂船和各县分布的旅游船、渡船，大大小小还有一千多艘，经济发展需要它们，它们的航行需要安全畅通的航道。

千里赣江航道，大自然和老祖宗给我们留下的好东西，我们不仅要继承，也要发扬光大，可持续发展。　（省港航管理局赣州分局　罗帅）