上汽通用五菱为何能跨越200万辆大关？

　　过去的2015年，中国汽车行业传出年终捷报，国内首家年产销突破200万辆的车企终于诞生，而取得此历史性殊荣正是上汽通用五菱。

　　有意思的是，国内首个年产销量突破100万辆的车企桂冠，亦由上汽通用五菱在2009年摘得，从100万辆到200万辆，上汽通用五菱仅用6年时间便完成这个倍数跨越，创造了中国汽车工业新的历史记录。

　　连续打破年产销记录，为什么是上汽通用五菱？我们不妨稍作分析。

　　 首先，这两次破记录的背后，代表了上汽通用五菱从微车领导者到主流乘用车企业的成功转型。 众所周知，上汽通用五菱向来都是国内微车市场绝对的王牌军队，诞生30余年的五菱品牌在2009年企业实现产销突破100万辆中发挥着绝对的主力作用。但是，上汽通用五菱显然绝不满足于仅在微车和商用车市场内称霸，由商转乘、转型升级，为市场提供更全面和优质的产品，成为上汽通用五菱的新使命，更是企业持续发展的新动力。

　　所以我们才看到，在取得年产销100万辆的突破之后，上汽通用五菱在2010年推出了首款商乘两用跨界车型——五菱宏光，与此同时，剑指乘用车市场的宝骏品牌亦在同年诞生。

　　经过五年的深耕细作，依托五菱宏光和宝骏的成功运作，上汽通用五菱已经顺利转型为主流的乘用车企业。这个结论，完全得自于上汽通用五菱所发布的相关数据：2015年，宝骏全系产品与五菱宏光等MPV全系产品所构成的乘用车产品矩阵，共计销售1,181,810辆，占上汽通用五菱全年销量58%，同比增长26.72%。其中，宝骏品牌共计销售502,872辆，同比增长177%，使得宝骏品牌获得爆发性增长，跻身主流自主乘用车品牌前列。

　　 其次，转型升级的成功，显示了上汽通用五菱切入乘用车市场的方向之精准。 由商转乘，是企业发展策略的重大变革，因此战略选择尤为重要，而上汽通用五菱的首选是MPV和SUV这两个细分市场，方向对了，胜券便已在握。

　　上汽通用五菱从跨界入手，依托业已建立的品牌和产品优势，通过“宜商宜家”的五菱宏光不断扩展MPV市场；同时，宝骏品牌则布局SUV和MPV这两个近年来增速最快、前景最好的细分市场，为实现企业由商转乘的向上发展提供助力。从目前的市场表现来看，上汽通用五菱这盘棋布局得极为漂亮和成功。五菱宏光和宝骏730已经持续霸占MPV月销榜的前两位，市场领军地位不容撼动；而2015年7月份才上市的宝骏560，也仅用了三个月的时间就跻身SUV榜单第二位，并连续3个月单月销量突破3万台，创造了中国车市销量的最快成长速度。

　　 除此以外，超过1400万的基盘用户也为上汽通用五菱的转型升级提供了坚实保障。 上汽通用五菱有着几十年造就的五菱品牌的忠实客户，用他们自己的话就是有“一个坚强的粉丝经济团体”，因此只要精准地辨识这些基盘用户的升级需求和差异化需求，坚持以用户需求为导向输出正确的、领先的产品，就能支撑起产品销量的增长。

　　更重要的是，上汽通用五菱的这些基盘客户多数是来自于三四线市场，所以当很多企业都还在喊着挖掘三四线市场潜力的时候，上汽通用五菱早已依托五菱品牌三十多年的运作而根植其中，并用“一个体系，两个品牌，同一伙人”打破品牌隔阂，实现了品牌联动、县网突破，此举可谓打通了上汽通用五菱的任督二脉，自然带来五菱和宝骏双品牌产品销量的快速增长。

　　 当然，支持销量突破的背后更重要的原因是上汽通用五菱所坚持的正向研发，以及由此形成的“以我为主 集成资源”的研发体系特点。 这种对正向开发能力的坚持，不仅是中国自主品牌全面提升自主创新能力和促进企业可持续发展的途径，更为中国汽车实行“走出去”战略提供了坚实的技术和体系保障。

　　2015年，上汽通用五菱与上汽集团合资成立了上汽通用五菱印尼汽车有限公司，进行海外业务的战略布局。印尼公司的开工建设，不仅仅是上汽通用五菱践行国家“一带一路”战略的成果，更重要的是它带动了包括钢铁在内的汽车制造价值产业链的整体出海，并由此成为“抱团走出去”战略的先导和典范。

　　有战略、有市场、有远识，这才是一个成熟企业应该具备的基本素质，所以，上汽通用五菱成为国内首家年产销突破200万辆的车企自然就不足为奇。正所谓既往而开来，在中国汽车工业史会继续有300万、400万……的年产销记录被打破，上汽通用五菱是否能成功卫冕似乎不用等太长时间就可以得到验证。