不必纠结火车票价这点事

      近日，一则“火车票年底涨价”的消息，在网络上掀起了热议。该消息指出：“普铁客运价格上调预期临近，最快年底将上调，高铁票价将实行浮动制”，“普铁客运价格多年未涨，本次上调幅度不会很大，随着铁总负债的进一步扩大，提价已成必然。”（11月24日西部网）

      对于“火车票年底涨价”，无论是否为谣言，或许都不会改变民众各自对火车票价走向的看法。事实上，关于火车票价的争议一直都存在，但大多都各执一词，至今无法形成统一的意见，所以即使是被证明为不是消息，仍有不少民众认为火车票一定会涨价，其中绝不乏反对者，自然也不缺支持者或者其它看法。

      在现实生活中，大多存在这样一种矛盾：舍得花大钱却往往在小钱方面显得吝啬。比如说在买衣服、手机、电脑等高价物品时似乎很豪爽，而在购买同样有需要的一些价格低廉的物品时却往往显得很纠结，总有不舍。同样的道理，有些人在购买高价的汽车票、飞机票甚至是游玩时的高价船票时很干脆，似乎就应该是那么多，但在购买几十元的火车票时往往还会存在抱怨和不满。所以，无论汽车、飞机、轮船怎么坐地起价似乎都能被欣然接受，当然就算有抱怨和责备声，也不会有人搭理，而对火车票价则完全不同，不变是理所当然，降价还对幅度有要求，若是涨价，那就是没得说了，首先就是一顿谩骂，然后将铁路架在舆论的火焰上炙烤，当然这也跟铁路畏惧舆论压力缺乏强势有着不少关联。

      再者，一直以来，不少民众认为铁路是在施行垄断政策，所以就会认为铁路涨价与否全凭铁路一家之言。而实际上，所谓的垄断应该是针对同一个行业或者市场而言，而铁路只是一种交通设施，一种运输方式，如果单拿铁路来谈垄断是毫无意义的。当然，铁路跟航空、公路等运输方式同属一个运输行业，所以在它们之间作比较，就可以判定垄断与否，但事实上，在空中只有飞机可以走，只有船可以走水路，或许可以算是存在一定程度上的垄断，但在地面，单就公路而言就有公共汽车、私家车等多种方式供选择，而铁路仅仅是陆地运输的一种，自然不存在垄断一说，而在价格上就更不存在随机性，反而在国家的控制之下保持低价运营。

      另外，民众也往往会拿铁路负债来判定火车票价格，但他们似乎未曾思考过导致铁路负债的根本原因是什么。一方面，作为国家战略运输体系，铁路每年都要为国家无偿运送各类物资，这中间产生的费用是切实存在，并由铁路承担。另一方面，具有公益属性使得铁路长年保持低票价运营，而每修建一条铁路所需的费用都不是一个小数目，这样一来必然是自负盈亏。当然，或许有人会认为既然修铁路要大量费用，那不修就可以为国家省下很多钱，然而我们又知道“要致富先修路”这个道理，从这么多年来看，大到国家的经济发展，小到我们个人的收益，很多都是因铁路而改变的，显然那些“火车拉来的城市”就是一个个凭证。而且铁路的建设与发展直接关系着国家民生大计，也关乎着国家的战略经济发展，历来是国家战略部署的一部分。尽管如此，铁路也并没有为了弥补铁路建设带来的支出而任意涨价，而要靠提高火车票价格来弥补负债，那就不只是涨一点点的问题了，所以说将铁路负债跟火车票价相提并论显然不靠谱。

      在笔者看来，之所以会存在这一系列的争议，主要源于铁路存在着多重属性，定性模糊。假如，将铁路划入以服务国家、百姓等为核心的行政机构，票价分层次进行财政补助，这样火车票价自然可以不受市场调控。又或者是将铁路和中石油一样完全定义为企业，那么价格就只能按市场规律浮动，那么价格无论如何变动民众都无话可说。

      然而，根据目前中国国情来看，这些也只能是假设，暂时还很难照进现实。所以这一系列问题在一定时间内还是会存在的，火车票价存在争议也在所难免，而我们也无需过于纠结，所谓船到桥头自然直，不妨将这一切交由时间去解决。?