南昌城区8辆小车争1个公共车位
近年来，随着南昌私家车数量激增，停车难成为十分突出的问题。到去年末，南昌民用车辆保有量突破60万辆。到今年上半年，私家车预计增至38万辆，而城区公共停车位才5万多个。不要说南昌市外的车来城区停车难，仅本市的车停到城区都吃不消。专家认为，要缓解停车难，公共车位配置、小区泊位规划以及车位管理水平都待提高。
宾馆酒店设泊位却不向社会开放
今年1~5月，南昌汽车销售增速在16%~18%之间，汽车销售量仍在上升。仅初步以今年前5月汽车六成的销售额为基数，每辆私家车均价12万元计，那前5月就增加了6万余辆。今年新增量加上去年的量，到今年5月末，南昌私家轿车数量约38万辆，民用轿车数量约43.6万辆。按现有的公共车位，相当于8辆车争一个车位。
南昌市第十三届政协委员万小龙调研发现，南昌停车场供需矛盾突出，造成停车难问题突出。当下，居住小区停车位紧缺非常严重，未来需求还会增加。再过几年，随着入住率的提升、小区车辆增加，小区泊位紧缺越来越严重，会构成城市管理的软肋。而实际过程中，对社会公开的主要是路內车位，由南昌市政部门管理及收费；路外的车位，是宾馆、酒店、医院、商场、学校等单位或企业的泊位，大多数不向社会提供，这加剧了临时停车难。
据华东交通大学交通运输与经济研究所所长查伟雄提出，有驾证的居民是潜在购车人群，在南昌若有证的都买了车，那可想停车有多难。
中心城区私划车位成顽疾
外出停车的市民有时可能遇到这样的尴尬情况：路边有车位，交了费，但却被交警贴了罚单。为何会发生这样的情况？南昌市政停车管理公司总经理董斌告诉记者，至目前，交管部门审批的泊位12889个，实际收费的不到5000个，因为偏远的区域，停车少，派人去管理成本高，基本处于免费状态。而停车紧张的中心城区，由于带路改造、地铁建设等因素，取消不少公共停车位，如福州路今年就减少了300多个。交钱停车却被罚，缘于这样的车位是私划的。根据调查，南昌私划泊位1680余个。
“私划车位，主要是一些社会闲杂人员所为，更恶劣的是私划车位后，聘请人来收费，划车位的人当了‘老板’。发现私划车位，会采取措施覆盖，但处理完没多久，又被重新划上。”董斌称，私划车位成了南昌停车管理的一个顽疾。对此，将积极与相关执法部门联系，争取早日让这些私划泊位规范化。
据悉，针对偏远区域正规泊车位，市政部门计划公布所处的位置，免费停车，以免被闲散人员乱收费。并借鉴其他城市做法，将现有的公共泊车位实现智能化管理，哪里有空位，通过网络就可以查到，从而方便市民停车，目前正开展前期调研。
应改变小区车位只售不租现象
为缓解停车难，万小龙建议，应提高小区车位配建标准，未来小区车位设计，要从规划上把关，源头上治理小区车位设计不足现象。尽快提高配建标准，今后新建楼盘，户与车位比至少要在1：1.5以上，否则不予审批通过。实行弹性停车制度，对小区外的道路，合理划定一定区间，实行夜间停车服务。充分利用公共资源，鼓励有条件的党政机关、企事业单位等场地开放夜间停车服务，有偿提供、错时停车，晚上居民把车停到机关里。比如，南昌市行政中心的四大家院子及红谷大厦，可与附近的小区资源共享，机关院子白天供机关干部停车，晚上则给附近小区居民停车，而附近小区的车位，白天可供党政干部停。
同时，利用小区现有室内外停车场，鼓励改造建设室内外二层或多层停车场。对具备空间条件的小区，应规划建设地下停车场。提高商住项目停车泊位利用率，规范开发商对配建停车位“只售不租”行为，避免未售泊位闲置；并借助老城区拆违拆临契机，增加老旧小区车位供给。■记者秦谦/文