江西铁路网密度为全国平均水平两倍 万人拥有铁路0.83公里
江西铁路网密度为全国平均水平两倍 万人拥有铁路0.83公里
江西网络广播电视台2月19日南昌讯（记者 良保）2014年12月，江西迎来“高铁月”，10日，沪昆高铁江西段全线通车，20日，江西人民盼望已久的昌吉赣客专正式开工。2015年底，我省底铁路运营里程将突破4000公里，铁路网密度为全国平均水平两倍，万人拥有铁路0.83公里。
现状
江西每万人拥有铁路0.83公里 铁路网密度为全国平均水平两倍
江西省铁路建设办公室主任熊燕斌就江西铁路建设情况曾接受记者采访时介绍，“十一五”是江西铁路建设的“四最”黄金发展期。即投资最多、规模最大、标准最高（杭长客专时速达350公里）、项目最多的新的历史时期。“仅‘十一五’期间，我省铁路投资达到836.79亿元，建成及在建铁路项目数量、里程及投资额均创我省历史之最。”
据了解，“十一五”期间，我省在铁路建设项目共15个，投资总额达1450亿元，建成1310公里营运里程，截至目前总营运里程为3734公里，是建国时700公里总运营里程的5.3倍，在建里程也达604 公里，杭长客专时速达350公里。
其中，建成11个铁路项目：昌九城际、南昌枢纽西环线、井冈山铁路、铜九铁路、京九电化、武九电化、峰福电化、向莆铁路、衡茶吉铁路、赣韶铁路、杭长客专。在建6个铁路项目：合福铁路、赣龙扩能、九景衢铁路、武九铁路、昌吉赣客专、蒙西至华中地区铁路煤运通道。赣深客专、鹰梅铁路、合安九客专等项目正在加快推进。
“截至2014年12月，全省铁路网密度223.7公里/万平方公里，是全国平均水平的两倍。每万人拥有铁路0.83公里，高于皖、湘、浙、闽、粤等周边省份。全省快速铁路（快速铁路为速度目标值达到200公里/小时及以上线路）里程已达1470公里。”熊燕斌对记者说。
进展
江西铁路“十字形”高铁主骨架形成
沪昆高铁的开展可以说是江西高铁的“第一横”，而目前，正在建设中的昌吉赣客专，就可以被视为江西高铁网中的“第二纵”（合福是第一纵），其被称为“十二五”末江西铁路建设的“头号工程”，也是国家铁路中长期规划和“十二五”规划建设项目。由此可以发现，我省“十字形”高铁主骨架已显现。
昌吉赣客专，南昌-吉安-赣州，这条铁路被称为推动赣南等原中央苏区振兴发展的先导性工程。其北接昌九城际铁路，南延伸至深圳，与沪昆客运专线相交，在南昌构成了江西省“十字形”的高速铁路主骨架。这条铁路，未来和安徽、江西两省正在规划的合安九客专对接后，连接已经开通运营的京沪高铁，将形成我国南北又一条高速铁路大动脉。
昌吉赣客专的开建将有利于完善区域路网布局，提高铁路运输能力和服务质量，带动沿线城镇化进程和经济社会发展。
正如熊燕斌所说：“江西虽然已有东西向的沪昆客专，但介入京广高铁、京沪高铁两条南北向高铁之间，南北交通区位条件仍然落后。只有‘北上南下’高铁通道打通，才有利于江西加快融入国家‘促进中部地区崛起’战略布局和规划。”
为此，我省结合国家战略布局和规划，以及全省的实际需要和可能，确定“十二五”后三年贯通南北、打通“北上南下”高铁通道的铁路建设发展总体思路。即“北上”，打通到武汉、合肥、南京的高铁，“南下”，打通到广州和深圳的高铁。构建贯通南北、连接东西、联港出海、安全便捷的铁路网络。重点铁路项目是：武汉至九江客专、昌吉赣客专、合肥至九江客专、赣州至深圳客专。
规划
2020年铁路运营里程达5000公里 “五纵五横”贯穿江西
“根据我省铁路网发展规划，2020年全省铁路运营里程达到5000公里以上，形成‘五纵五横’路网骨架。”熊燕斌说到。
据了解，“十二五”末（即2015年底）计划全省铁路运营里程达到约4000公里，其中快速铁路里程约1700公里，初步形成省会南昌至设区市1-2小时、至周边主要城市3小时、进京6小时的高品质快捷铁路客运服务目标，着力构建连接东西、纵贯南北的铁路运输体系。
2020年全省铁路运营里程达到5000公里以上，其中快速铁路里程达到2500公里以上。形成对接周边主要经济区的快速通道、便捷进京快速通道及环鄱阳湖城际快速客运网络。覆盖超过85%的县级以上经济据点。南昌至省内各设区市1小时（除赣州、景德镇）、至周边主要城市3小时交通圈全面形成，快速进京通道建成。形成“五纵五横”路网骨架。
五纵：京九通道（京九铁路、昌九城际、昌吉赣客专、赣深客专），合福通道（合福客运专线、峰福铁路），向莆通道（向莆铁路），岳泉通道（岳吉铁路、吉永泉铁路）阜汕通道（六景铁路、皖赣铁路、鹰梅汕铁路）；五横：沪昆通道（沪昆铁路、杭长客专），沿江通道（武九铁路、铜九铁路；武九客专、池九客专），韶赣龙通道（赣韶铁路、赣龙铁路），岳衢通道（岳九铁路、九景衢铁路），衡武通道（衡茶吉铁路、吉武铁路）。
意义
铁路建设破解江西经济发展的“瓶颈”
江西是一个矿产、旅游等资源丰富的省份。以往由于铁路相对欠缺，成为江西的经济发展的阻力。
众所周知，铁路是国民经济的大动脉，铁路运输以其运量大、费用低、速度快等技术经济特性，具有其他交通工具不可比拟的优势，并因其投入巨大，对地方经济发展具有很强的拉动作用。
从沪昆高铁开通可以发现，其不仅仅是开启江西交通新的格局，更重要的是有助于区域产业转型升级，推动区域经济快速发展。如萍乡市交通运输管理局总工程师兼萍乡市铁办主任凌小春告诉记者，萍乡虽是江西传统工业城市，但如今货运物流的运能压力较大，钢铁、水泥等运输长期受到客运运能增长的影响。
“沪昆高铁的开通，让正在谋求转型的萍乡，再一次迎来了发展机遇。由于速度较快，预计有70%-80%的客流会分流到高铁上去，原来的铁路将更多地承担工业产品运输，能够节约不少运输成本。”
当然，铁路的快速发展给江西带的机遇远不只是运输的便利，其对正处于加速发展爬坡期和面临诸多困难的整个江西来说，势几加快江西融入长三角、以及长江经济带的步伐，也必将增加江西经济文化的吸引力，为江西实现“发展升级、小康提速、绿色崛起”提供强有力地支撑和注入强劲的动力。