"九龙治水“缘何拉不住疯狂运渣车

　　运渣车的管理主要由城管、建设、国土、交通运输、公安交管等部门负责，各部门在自身权限范围内，对运渣车监管出台了多项规定。但在采访中，记者发现，管理部门在政策衔接环节存在漏洞，一些需要联动的环节，并没有真正联动起来，导致运渣车司机和企业存在灰色生存空间。（4月14日四川日报）

　　运渣车顽疾成为不少城市的心头之痛，路上乱撒沙土、无视来往车辆及红灯、甚至严重超载，最终屡酿交通惨剧。为了规避监管，有的运渣车不挂号牌,有的涂抹遮挡号牌,使用各种方法逃避道路监控录像。由于协作机制上的缺陷,运渣车问题始终没能很好地遏制。

　　究其原因，首先运渣车管理工作存在责任缺失。城市工程建设项目大多实行承包制，施工单位在发包施工任务时，考虑更多的是工程进度，对渣土车安全状况考虑不多。交通部门也无法从源头上落实安全管理责任，这就造成了许多驾驶员只关心拉一车能赚多少钱，安全意识非常淡薄。再则，在对渣土车的日常管理中，公安交警部门、城管部门等有关部门未形成工作合力，信息未能及时共享，职能部门"单兵作战"，整治声势不够，甚至出现推诿扯皮的现象，导致治理效果大打折扣。

　　在此语境下，如何运用市场手段，让渣土车司机、运输企业和建筑行业达成利益协调？某种程度上可以说，运渣车的管理困境，考验的是职能部门从根本上解决问题的智慧和能力。

　　因此，必须着力从机制上创新,刹住运渣车飞驰的车轮。具体来说，车管、交通、城管、工商等部门要各司其责，一盘棋进行监管，严格资质审查，让渣土车纳入监管；破除利益链条，斩断监管盲区带来的黑色利益链；交通执法到位，不能以罚代管、推诿扯皮，同时大幅提高违法车主的违法成本。